美国政府现在的惟一办法，就是让别人来买美国债券，同时加速美元贬值。美元贬值对我国的影响非常大，进口车可能会更便宜地进入我国，导致合资品牌汽车产量减少。美国有经济学家甚至说，现在的人民币应该与美元一样，比价一比一。当然中国政府不会这么做。但假如人民币升值到3∶1或5∶1美元，中国进口汽车市场会是什么样？进口车对国内市场的冲击会很大。

　　我相信汽油价格肯定要上升。假如油价达到每升8元的话，月薪5000元的人可能就养不起车了。假如国外的石油价格再往上涨呢？这个影响太大了。

　　不确定因素对区域市场的影响

　　限行效果待观察 总量控制非良策

　　中国汽车工业协会

　　助理秘书长 杜芳慈

　　要真正解决交通堵塞和排放问题，能做的工作很多。比如对排放最差的20%的车辆加强管理，可以有效减少60%的污染物排放。再比如，对十字路口倒计时灯、过街涵洞等基础设施细节的改进，都可以为交通状况的改进提供很大帮助。

　　中国汽车工程学会

　　副秘书长 韩 镭

　　北京奥运会期间实行汽车单双号行驶措施，大家都是理解和支持的。但是如果因为车多，将限行作为解决交通拥堵问题的政策长期实施，会带来很多问题。

　　个人交通工具是对公交系统非常好的补充，完全凭公交系统满足不了公众需求。

　　北京北辰亚运村汽车交易市场

　　中心总经理 苏 晖

　　汽车总量控制还只是传闻，到目前为止还没有部门出来说明。如果北京真正实施汽车总量控制政策，规定每年只发放一定数量的汽车牌照，示范效应将在全国各大城市迅速蔓延。汽车经销商、4S店怎么办，郊区的旅游发展将向何处去？卫星城建设也会受影响。

　　清华大学交通研究所

　　所长 史其信

　　单双号行驶、限行不是常态的交通管理政策，只是临时的、在特殊情况下采取的特殊方法。我建议，不要将其作为强行的政策常态化。政府要打造出完善的公交系统，以满足市民需求。

　　对汽车上牌总量实行控制，我认为是一个非常敏感的问题。靠一年限发10万个车牌来缓解交通拥堵，估计不太现实。

　　北京交通大学交通运输学院

　　现代物流研究所　张晓东

　　从城市规划的角度来看，北京交通问题的根子在于初期城市规划的失误，与车的总量固然有一定关系，但与规划的关系更密切。

　　我认为，通过交通管理和技术手段创新，可以优化运行效率，从一定程度上缓解交通拥堵。

　　新华社资深记者 李安定

　　在没有任何调查数据的情况下，把北京奥运会期间出现的蓝天数量归结为汽车单双号限行的结果，是没有道理的。

　　在东京、纽约、巴黎出行都能坐地铁，是因为地铁已经可以承担75%的运输量。北京的公共交通只能承担30%的运输量，无法满足公众的需求。如果大家都去挤地铁，地铁肯定会瘫痪。我认为，不能将优先发展公交作为打击私车的棍子。