文 程远

　　北京现代总经理卢载万最近在和记者的一次交谈时表示：“我现在最想对外界说的话，是北京现代开始生产出真正的中高级车了。”

　　卢载万的这一坦率表达，初听起来很是平常，但若对北京现代的发展做深一些考察，就不难体会出其中深刻的含义来。

　　我们知道，韩国现代是进入中国市场较早的跨国汽车公司，但在寻找中国合作伙伴的过程中却屡屡受挫；北汽是中国最早建立的汽车企业之一，属下还成立了中国第一家汽车合资公司，但由于轿车项目屡遭挫折，企业渐次萎缩，大有被边缘化之势，两个“门当户对”的公司，因为相互需要，一拍即合，谈判前后不过半年时间，便“速配”成功，产生了北京现代。合资公司成立后，两家更是憋着一股劲，现代拿出自己最好的资源，北京市也是倾全力支持，第一个产品索纳塔(参数配置 图库)上市便一炮打响，继之，伊兰特(参数配置 图库)更是屡创销售新高，北京现代的“极速之旅”令人刮目。

　　然而，公司的快速发展，特别是销量的急速上升，强化了双方急于追求规模的诉求，公司成立仅仅三年，就提出了实现百万辆的发展目标，而对自身的先天不足则缺乏深刻认识，无论是后继产品的选择还是市场战略，就都值得研究了。

　　毋庸讳言，现代汽车并非是一个强势品牌。北京现代要急于扩充规模，产品更多的是选择容易上量的车型，即走低端的战略，市场战略也多采取降价和促销手段，从而给人们造成的印象便是：北京现代就是能打价格战，而产品就是低档次、低价位。

　　毫无疑问，在市场价格虚高时，降价是最便捷也是最有效的营销手段，的确能立竿见影。但是，价格竞争毕竟有一定的度，中国汽车的价格经过近几年来的连续调整，盈利空间已变得十分有限，特别是低价车型，生产企业几乎无利可图。虽然企业还可以进一步挖掘成本潜力，但要做到持续降价已经成为不可能。价格竞争还对企业造成了两方面的伤害：一是企业没有利润，无法可持续发展，二是损害了企业形象。看看当前的中国市场，什么车子卖得最好？什么样的企业日子最好过？是越贵的车子越好卖，车子越高档的企业日子越好过。

　　应当说，选择生产低价位车子并没有错，特别是对中国这样的发展中国家，为最广大的低收入人群造他们能够买得起的车子，甚至还可以说是一种善举。然而市场却是这样奇特，一味降价，消费者反而不领情，总觉得你的产品不可靠，价格还没有降到位，还应当再降。当前在中国，不仅自主品牌汽车遇到了这样的悖论，一些生产小排量的合资企业也为此深感困惑。

　　作为企业，生存和发展是以盈利为前提条件的，这道理简单的就像一加一等于二一样。作为一个在国际市场上叱咤风云(参数配置)的企业，现代汽车当然不会不明白，这些年他们做了很多努力，千方百计地要提升自己的品牌形象。在美国它们已经如愿以偿，品牌价值连续保持上升势头，并入选美国《商业周刊》的“全球百大品牌”。旗下索纳塔车型2008年连续荣获两家杂志评选的“最有价值车型”称号。现代汽车在美国的累计销量如今已经突破550万辆。在中国市场上推出SONATA御翔(参数配置 图库)，也是这个战略框架的组成部分之一。然而SONATA御翔在中国上市并不成功，不仅没有创造出销量奇迹，产品形象也没有得到多少提升，没有达到北京现代所预期的目标。究其原因，除产品本身没有做到尽善尽美外，市场运作上也是很不到位。