作为一度占据中国车市10%销售量的车市风向标，北京的汽车消费环境牵一发而动全身。在“限行”措施、市区停车费上涨、成品油价格上调一系列措施之后，近日有消息称，北京市正在对限制汽车总量进行讨论，拟每年发放10万辆汽车牌照。目前北京年汽车上牌量在30万辆左右。

　　10月15日在中国2009汽车市场影响因素研讨会上，这一政策引起了与会人士的激烈反应。按照相关媒体和业内人士的估算，如果北京市一旦限制汽车总量，三分之二的汽车经销商将倒闭。这无疑会使已经进入拐点的中国汽车产业雪上加霜。

　　10月21日，北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖告诉记者，“我们已经将业内对于这一政策的反对意见反映到相关部门，但目前为止我们没有得到回应。”

　　今年进入二季度以来，汽车行业除了受到雪灾、地震等自然灾害的影响之外，还受到原材料价格、人力成本上涨得不利影响，与此同时，众多的整车企业还要在扩大产能、自主品牌、以及新能源汽车研发等方面投入巨大资金，汽车行业的兼并重组已经开始，处于流通环节一线经销商已经开始洗牌，生存成为当务之急。

　　国家信息中心开发部主任徐长明认为，宏观经济是导致我们车发展的根本性因素。权威机构预测，明年的经济发展的速度可能比今年还要低，经济因素对车市的不利影响依然明显。

　　中国汽车进口贸易公司总经理丁宏祥表示，受美国经济的影响，业内对于明年中国车市增长4%-5%的估计过于乐观。中国汽车市场明年的发展情况要依据两个重要的因素，第一，美国的金融危机到底会演变到什么程度。第二，中国政府采取的措施的力度到底有多大，能否真正对市场产生非常大的影响。

　　针对总量控制的政策即将出台，徐长明表示，北京一年的汽车销售量是30多万辆，如果对总量加以限制的话，这个影响非常直接，力度也非常大，不建议出台这样的政策，全世界也没有什么地方采取行政手段来控制总量。“北京的示范作用太大了，一旦北京实施，广东、深圳等大城市都有可能效仿。”

　　目前北京地区全年的销量为30多万辆，由于刚性需求一旦限制到10万辆，大部分消费者将采取异地上牌的方式，而北京的地方财政的收入会大大减少。另外，由于被北京车牌成为稀缺资源，囤积车牌进行非法交易的行为将会上演。

　　有汽车经销商在私下交流时已经表示，倒车牌比买车挣钱。据他们估算，每倒卖500张车牌，很可能比之前买一年的车利润要高。

　　本报记者 何芳 北京报道