丁彬

　　“放弃传统汽车的研发，直接一步跨越到电动汽车阶段。”雄心勃勃的比亚迪总裁王传福虽然没再放出“2025年全球第一”的豪言壮语，但是并没有动摇比亚迪电动汽车试图占据未来替代能源技术制高点的决心。

　　巴菲特9月底以18亿港元入股比亚迪股份之后，比亚迪F3(参数配置 图库)DM双模电动汽车在深圳第十届中国国际高新技术成果交易会(下称“高交会”)上亮相，再次引起了人们对比亚迪电动汽车的关注。

　　放弃传统汽车研发

　　王传福对《第一财经日报》表示，传统燃油汽车只是比亚迪的过渡阶段，比亚迪将直接跨越到电动汽车。这个在IT电池产业已经赌成功的技术资本家试图在汽车行业进行类似的下注。

　　“我们不会投资传统变速箱技术，也不会在发动机上进行研发。”王传福表示，也没有四轮驱动等一些技术负担，比亚迪发展电动汽车相对来说就容易得多了。

　　国外汽车巨头在技术上遥遥领先。要想在传统燃油汽车领域赶超国外的巨头，对于中国企业来说难度很大。比亚迪汽车在电动汽车技术上的创新，绕过了国外汽车巨头在传统燃油汽车领域的技术壁垒，直指未来汽车发展的制高点。

　　乘联会副秘书长崔东树认为，传统发动机和变速箱研发模块对中国汽车行业而言是一个瓶颈，中国汽车企业要想在这方面有所突破基本上比较艰难，代价也很昂贵。比亚迪通过电动汽车技术就可以绕过去，国外汽车巨头挟数十年技术优势形成的壁垒化于无形。

　　在深圳高交会现场，王传福表示，比亚迪发展新能源汽车的战略路线已经非常清晰，就是在推进燃油车发展的同时，推进双模电动汽车的商业化，最后实现纯电动汽车的商业化。在电动车的再前端，包括太阳能的储存技术上进行突破，把太阳能电池的价格降下去，进而促进世界汽车工业革命性的变革和发展。

　　比亚迪汽车销售公司总经理夏治冰对记者表示，从目前的汽车市场来看，传统燃油车仍然是主流，新能源车是最终目标。比亚迪想做电动车，就必须从燃油车做起，只有在燃油车市场上占有一席之地后，比亚迪才能在这个基础上发展新能源车，一方面是以车养车这样一个概念；另一方面，需要掌握整车制造、核心零部件研发、底盘技术等一些必需的传统技术。