2009款长安福特福克斯运动版前排座椅图片

　　ESP 比什么都重要为不变的内涵增添新意

　　两年多前，第一款福克斯运动版还是三厢车，那时我们就提出了“增配方案”——ESP(Electronic Stability Program， 电子稳定系统)。因为2.0L 发动机的扭矩并不弱，起步时只要稍快些放开离合，轮胎便会不停地打滑。而随着2009 款福克斯运动版的推出，这已成为历史。只是这回福特有点低调，没有单独设置ESP 的开关，而是整合进了行车电脑，倒是省去了不少布线的麻烦。

　　即便有了ESP，因强大扭矩而造成的短暂胎响也在所难免。即便是2 挡升3 挡的过程，将转速拉至6800rpm，仪表上的升挡箭头已经亮起，升挡后猛抬离合，瞬间的动力切换及发动机转速差也会让轮胎“情不自禁”地发出尖叫，但这并未影响车辆行驶的方向稳定性。

　　福克斯算得上在A 级车上较早推广使用多连杆后悬架的车型了。配合ESP，有特点的SLA Control Blade 刀锋式独立悬架，算是遇到了好搭档。其“刀锋”(ControlBlade)是指拖曳臂，正如其名，它可以果断地控制车身，从而提高后轮的循迹性。此外，螺旋弹簧与减振器还采用了分离设计，不仅增加了尾厢的有效空间，同时对后轮的动态表现也有提高。

　　在前往青海湖的路途中不乏连续急弯，福克斯运动版每每到此，都兴奋不已。比其他车款更“硬”更“欧洲”的减振刚度，明显抑制了车辆的大幅侧倾，贴身的运动型座椅也配合地支撑着身体。轮胎偶有不安稳的迹象，但ESP 可不会甘当观众，早早就将之化解。

　　结语

　　从一开始，福克斯两厢就证明了两厢车的运动天赋，并成为年轻人的宠儿。它贴近国情的价格，使其在中国比名扬全球的高尔(参数配置 图库)夫更成功。

　　随着更加精致的2009 款入市，这一既成事实更将无可撼动。虽然还称不上完美，但仅仅是外观独具的“精气神”，对不少消费者来说就是极大的诱惑。再加上平易近人的价格，两厢先锋的称号仍旧非它莫属。