一个不争的事实是国人喜好“面子”工程。
一个众人皆知的道理是你我都梦想着有头有脸。
殊不知,如果人生的面子工程只开工一次,会有多少人将目标锁定为车子?
但肯定,眼前的这一对,在这个级别里,是你几乎无法逃避的选择。
排量为3.5L的中高级车,在以往是个拥有“骑墙”排量的“骑墙”车型。我们总是把3.0L V6定义为各款中高级车的旗舰型号,是因为3.5L这个排量在以往相对较少。但对于购买更大排量的车,钱对于这些人似乎不成什么问题,更高的要求便让这个级别的车型难以承受。这样的状况,在拥有VQ35的老天籁(参数配置 图库)的市场表现上就非常明显地表现出来。高出同级车的价格以及当时尚且不成熟的品牌形象,营造了当时尴尬的“骑墙”状态。这个状态,直到后来的“御”系列推出后,稍有改观。而“御”系列真正的目的,并不是旨在提升销量,而是在天籁的阵营中,塑造出一个高出普通天籁的品牌形象,从而让车主感觉高人一等,也就是更加有头有脸。30多万能达到这样的效果,选择的余地还真不多。
老天籁3.5L不成功,还有一个原因便是没有对手,一度曲高和寡。这一刻,直到广本新雅阁(参数配置 图库)3.5L的到来,才永久性地成为历史。真正的竞争,这时候才算开始。
从表面上看,这是一场殊死之争,“巧合”的排量,同等的定位,相近的定价,相仿的品牌形象,似乎命中注定它们会缠斗无休。但实际情况呢?
若不是纵观全局,你的选择依旧会沿着狭隘的小巷思维前行。你会认为这是本田蓄谋已久的反击。不错,早在本田推出超级跑车NSX时,其带有VTEC技术的C30A和C32B两款V6发动机就红遍大江南北。但本田的大众化民用V6 J系列单凸发动机,似乎从来就没有日产VQ发动机那么风光。连续14年的“Ward's 10 Best Engines”让本田有些无奈。这个一向在L4领域呼风唤雨的厂商直到2003年才让J30登顶,而后,凭借其出色的环保技术,它终究成为榜上常客,算是为本田扬眉吐气了一把。单凭对比这些枯燥的数据,实在有些无味,并且还涉嫌掩盖事实真相——这根本就是两款设计思路截然不同的发动机。
VQ35是一台适应性很广的发动机,从普通轿车到超级跑车,可以做到经济运行、低扭充沛,也可以稍作修饰后演变为高转发力。日产旗下很多高性能车都能见到VQ35的影子。而J35便是以经济省油为出发点来设计的。i-VTEC在它上面已经完全属于环保类科技,而由此衍生的VCM变缸技术更是精妙,独特的3-4-6变换模式使运转更平顺,是促成其Best 10最重要因素。而相比之下,本田的高性能车却从没选用J-Series(回想一下,本田的高性能车,也只有装K20A的Type-R了)。两者的设计差异,可见一斑。
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