已经一年多没有拿出全新车型的奇瑞(参数配置)，日前终于下定决心将A3正式推向市场。

　　作为中国自主品牌的旗帜性企业，今年以来销量的大幅度缩水让奇瑞倍感压力。有人说，奇瑞要“二次跃进”才能改变自己的命运。而A3无异于成了一块“试金石”。

　　A3托市

　　9月26日，奇瑞A3上市发布会现场，驶向舞台中央的A3速度异常缓慢。奇瑞一位内部工作人员对记者笑称，“这是因为它的压力太大了。”

　　从2007年9月份开始，奇瑞开始有意给自己降温，奇瑞官方表示，要“着力稳定现有车型价格体系，通过提升现有车型品质挖掘现有车型潜力，主动减缓增长速度。”以至A3上市前的一年多时间里，奇瑞没有推出任何全新车型。

　　奇瑞近几年的快速发展有目共睹。2005年4款新车上市，2006年推出6款新车，而销量也从2005年的18.5万辆增长到2006年的28万辆，在整个乘用车销量榜上排名第四。但由于新车推出速度过快，也出现了质量问题，使奇瑞品牌形象严重受损，为此奇瑞决定从2007年开始减缓新车上市速度，重在提升品质。

　　不过事情往往就是这样矛盾。由于新车上市减缓，产品老化问题又开始凸显。作为奇瑞的主力车型，旗云(参数配置 图库)以往的单月销量在7000～8000辆的水平，而目前只有3000～4000辆；本来月销量过万的QQ，现在每月的销量仅为6000～7000辆。“海外市场今年18万辆的销售目标也许能够完成，但国内市场30万辆的目标确实很困难。”奇瑞相关人士告诉记者。

　　来自中国汽车工业协会最新的统计数字显示，今年前8个月，奇瑞汽车的销量为251737辆，排名第六，8月份单月的销量为20428辆，排名下滑至第八位。而经销商也在奇瑞降温期度过了最难熬的日子。“没有新车卖的滋味实在难受，希望A3能止住销量下滑的局面。”奇瑞华北地区一位经销商说。

　　“自2006年在北京车展首次亮相以来，A3就一直受到业界关注。虽然上市时间比大家预期时间晚了，但也说明我们为了这款产品，做了充分和细致的准备。”奇瑞汽车董事长尹同耀说，“我们最终的目标，是要让奇瑞A3成为引领奇瑞持续扩大市场份额的主力。”

　　二次跃进

　　定位于入门B级车的A3，刚一上市给自己树立了很多竞争对手，福克斯、威驰(参数配置 图库)、伊兰特(参数配置 图库)、凯越(参数配置 图库)以及自主品牌的华晨骏捷(参数配置 图库)。相比与合资品牌车型的市场地位以及品牌形象，A3显然处于下风，因此对自主品牌奇瑞而言，价格就成了决定成败的关键因素。

　　相比合资品牌车型，A3 8.18万元～8.98万元的价格区间还算比较亲民，而且与合资品牌车型价格拉开了差距。刚刚上市的09款福克斯价格为11.89万元～15.19万元；新威驰的价格为9.5万元～12.7万元；伊兰特的价格则为9.98万元～12.98万元；凯越在10.38万元～14.98万元。不过，品牌地位的差距并不可能完全用价格差去弥补，更何况，中级车一直不是自主品牌的强项，因此A3的突围之路依然艰难。

　　再来看看同为自主品牌的华晨骏捷，骏捷同类车型8.58万元～9.58万元的价格说服力似乎略逊于奇瑞，但华晨内部人士告诉记者：“我们早有预见，骏捷同档次车型的市场价已经降到8.18万元～8.58万元，想必刚上市的A3不可能很快降价。”

　　“相对合资品牌车型而言，奇瑞的维修费用和配件费用会较低，但相对华晨骏捷，A3只能硬碰硬了。”上述那位奇瑞华北地区经销商也看到了这个问题。

　　显然，奇瑞不会让一款车去孤军奋战，因为那样做既不保险也不现实。“虽然今年下半年，奇瑞只推出一款A3，”但据金弋波透露，“从明年开始，奇瑞将会再次提升新车投放速度，至少会有6款全新车型上市。”

　　第一次跃进给奇瑞带来了销量的急速提升，同时也带来了产品品质下滑困窘年局面；第二次跃进，等待奇瑞的又会是什么？这一切还需要市场去检验。

　　营销变形

　　不过，A3之于奇瑞的使命绝不仅于遏制销量下滑这么简单。

　　进入9月份，在取消大区制一年后，奇瑞再度调整营销策略。9月初，刚刚上任的奇瑞销售公司总经理马德骥在芜湖召开了第一次经销商大会，宣布重新恢复大区制管理。这是其接替李锋上任奇瑞销售公司总经理一职后的第一项改革措施。

　　奇瑞总经理办公室主任金弋波解释说，这样做的“目的是加大力度发展位于销售渠道最前沿的专营店，进一步拓展二三线城市的销售，挖掘市场潜力”。

　　在前几年奇瑞疯狂推新车并使销量大幅提升的时候，经销商承担了更多的职责，大区功能逐渐弱化，于是，原销售公司总经理李峰便取消了大区制，收回常驻人员；实行分网销售——将销售公司分成了四个部，分管不同的车型，同时旗下经销商的销售领域按品牌车型划分，销售不同车型的经销商之间互为二级代理。“减少大区层级，李峰时代强调的是全国统一作战，统一管理。”业内分析人士认为。

　　但在奇瑞发展速度放缓的前提下，这种管理方式的问题就出来了。取消大区制，强调统一管理，提高了中央的控制力，但却使得各个区域自主能力和灵活应变能力降低。在新品上市放缓前提下，奇瑞更需要的是发挥各区的优势，各自研究各自战略，在终端上做文章。

　　金弋波说，奇瑞今后要实行督导与大区相结合的模式，“统一的督导不会弱化，而大区的管理要进一步加强。”

　　至于恢复大区制的前景如何，不论是马德骥，还是金弋波都非常需要用车型销量来检验。以往车型由于产品生命周期和既定策略的固化，不足以完全说明问题，因此，A3上市还承担了另一项重任，奇瑞要用它来检验新营销模式到底成功与否。 作者：周树远