一汽大众新宝来内饰图片

　　1.6L发动机在5600rpm时可以输出最大74千瓦的功率，在3800rpm时可以输出145牛.米的最大扭矩，与速腾完全一致。2.0L发动机则略有变化，最大功率提升到了88千瓦/5000rpm，最大扭矩180牛.米/3750rpm。两款发动机搭配相同的5速手动和6速手自一体变速箱，依旧是大家熟悉的搭配。我们所拿到的是一部1.6L AT型号，从老款宝来和速腾的销售情况来看，相信这个型号也肯定会成为车系中的主力卖点。对于大城市的用户来说，经济性良好的小排量发动机搭配便利的自动变速箱是最合理的选择，这一点拥挤的交通在我们试车的过程中再次提醒了我们。为了使我们对新宝来加深体会，一汽大众抛弃了大连风景宜人的海滨公路，带领车队一路跋涉到遥远的大连开发区，这是一条曲折的路线，几乎囊括了日常用车中能遇到的各种路况。在穿过市区的途中，新宝来首先向我们展示了它的出色隔音特性，在发动机转速不超过3500rpm的时刻，引擎的运转始终会显得很斯文，隐约的噪音对车内的乘坐环境几乎不会产生影响。由于变速箱为6速，这使得它的齿比分配可以做得更平均、细密，这也保证了发动机在城市路况中可以基本以3500rpm以下的经济转速运行，除了偶尔的加速超车，引擎声浪很少会打搅到车内乘客，这一点与速腾的表现非常相似。

　　虽然车身和轴距变长了，但新宝来的驾驶感受却与老款很相似，悬挂形式依然是前麦弗逊、后扭力梁式的组合，看上去略长的行程，在实际使用中却不会让人觉得松散，在碾过路面的破损处或者通过减速带的时候，新宝来的底盘依然给人紧凑、坚韧的感觉，无论弯道中的侧倾控制还是高速稳定性，都继承了前辈的特征。

　　当然，从舒适性角度考虑，新宝来的悬挂调校便没那么出色了，它总是将许多路面信息通过各种途径反馈给驾驶者，而这些震荡对乘坐者来说则显得并不受欢迎，尤其是后排，如果车子迅速通过减速带的话，后轮受到的冲击会使得后排乘客也跟着弹跳起来，不像日系车那样能够将大部分能量通过避震器吸收掉。

　　与朗逸一样，新宝来从研发阶段开始就受到众多消费者的强烈关注，从最初的研发代号到后来的网上谍照，只要稍有消息流出，就能立刻成为人们眼中的焦点，好在遮遮掩掩之中它成功地将神秘感保持到了今年的北京车展上，成了那一刻大众展台上最耀眼的明星。时至今日，虽然厂方已经将它的钥匙交到了记者手中，但我们目前还是对它的价格一无所知。从厂方得到的消息是，新宝来上市后，老款并不会被立即取代，由此可以肯定的是这款新车的价格区间将会处在老款宝来与速腾的售价之间，不知是否在各位的预期之内。