韩国现代汽车正在打造完整的汽车产业链条，这一次它的触角延伸到了汽车的上游——钢铁行业。

　　9月22日，在现代汽车的控股公司现代制铁位于忠清南道的工厂里两座高炉已经建成，这是韩国目前最大的投资项目之一，该项目完成后，现代汽车将停止从日本的汽车钢材进口，从而用自给自足的方式满足生产需要。

　　分析人士认为，显然汽车企业已经难以承受钢铁涨价的负担，自产钢铁或将有效的分担成本上涨带来的压力。

　　今年4月，在全球性钢铁价格上涨带来汽车企业成本升高的同时，韩国现代顶住压力，在美国宣布现代汽车不涨价。但是仅过了3个月的时间，现代汽车即收回了上述言论，表示将计划在韩国和美国提高2009年全系车型的价格，预计的涨价幅度会在2%左右。

　　按照整车、零部件等不同用途划分，汽车整车直接用钢量占全汽车行业用钢量比重为50%，改装车占比15%，摩托车占比2%，发动机占比1%，汽摩配件占比32%，因此钢材价格上涨对汽车整车和零部件行业影响最大。

　　现代制铁新工厂至2011年总投入金额将达5.24万亿韩元，是目前韩国最大的投资项目。将建350万吨的高炉两座，年产量700万吨，到2015年总产量将达1200万吨。上述人士介绍说，届时加上电转炉部分的产量，现代制铁将成为全球第六大钢铁公司。据悉，日本钢铁工程控股公司(JFE)将参与现代制铁的高炉炼钢业务，并向其提供生产汽车用高级钢材的技术。JFE还将帮助现代制铁建立高炉和运营工厂。

　　现代汽车目前是世界第五大汽车制造商，今年9月在全球市场共计销售19万辆，比去年同期增长0.6%。海外工厂的销售得利于印度、中国等新车效应，增长了31.3%，自2007年12月以后连续9个月保持了增长势头。现代汽车借助海外工厂的销售势头，截至9月底海外市场年销售量累计达161万辆，比去年同期增长12.3%。

　　据现代汽车相关负责人介绍，在国际油价高位攀升、美元持续疲软等不利因素影响下，现代汽车却实现了逆市攀升，巩固了现代起亚汽车全球第五的排名。

　　分析人士认为，这主要得益于现代汽车优势的价格，但钢材等原材料价格的上涨对其形成了巨大压力。以美国为例，其单车成本增长了近50万韩元(约合513美元)。一般钢铁价格每上涨1个百分点，轿车企业的成本就要上涨5个百分点。而现代制铁2011年可以实现700万吨的年产量，足以满足其500万辆的年销售目标。

　　另一方面，对钢铁供应体系的掌控也成为汽车企业的竞争力体现，因为钢铁供应的滞缓有时会直接造成汽车企业的减产乃至停产。这对在全球处于扩张期的现代汽车来说，是需要规避的风险。

　　在无法掌握外部供应体系的风险时，现代汽车选择了内部垂直配套的模式，这也是现代汽车一贯的做法。摩比斯就是其典型的代表，在现代集团和韩国汽车市场发生巨变的过程中，摩比斯成为现代汽车的大股东，现代-起亚汽车与摩比斯建立了紧密的联系，并成为现代汽车集团最大的零部件供应商。现代-起亚汽车所到之处，摩比斯立刻跟进，为主机厂提供售后服务件和大型零部件模块。这是摩比斯与现代-起亚汽车世界范围的主要合作方式。

　　虽然在中国这一模式遭到中方合作伙伴的质疑，但是现代在其他国家的工厂多数为独资，摩比斯模式也为现代汽车的快速扩张提供了有利的支持。

　　现代制铁将来也许会复制这一模式，利用产业链条的优势，均匀地化解成本压力。现代制铁相关人士表示，在满足现代汽车国内生产需要的同时，也会视情况出口到韩国以外的工厂。 本报记者 丛刚 韩国首尔报道