2.7升V6顶配，我们的座驾

　　我们驾驶的是搭载2.7升V6引擎的顶配车型。在新疆一望无际的公路上，这台引擎的有着更多发挥的余地。241牛米的扭矩峰值能够带来更多推背感受，加速超车并非难事。在超过80公里/小时之后的后段提速能力仍有不小的上升空间。毕竟2.7升的排量，6气缸，先天的优势还是为狮跑在动力表现方面加了不少分。我尤其喜欢这台引擎的低沉的嗓音，即使冲到6000转的时候，也不会有尖厉的嘶叫。

即使冲到6000转的，发动机也不会有尖厉的嘶叫

　　新疆的路况相当不错，有条件的话，还是忍不住让狮跑撒欢飞奔，推到140公里/小时不算是强弩之末，仍有余量，限于路况和安全，没有尝试更高的车速。相比之下，2.0升引擎的动力要弱一些，超车不能像2.7升车型这样的酣畅淋漓。

　　4速手自一体变速器从实用的角度来看十分称职。当然，它带来的仅限于温和的驾驶作派，平顺的换档，作为以城市用途为主导的SUV，狮跑的舒适性首先要得到保证。如果深踩油门，加入个人操控的意图，速度提升的响应节奏还是有一些迟钝，以至于从踩下踏板到引擎扭力输出，期间会有2秒左右的等待，整个过程需要一点耐心。这种情况，通过切换到手动模式会有所改善，但终究不能治本。所以，如果不需要急加速，这台变速器的平顺性能够保证乘坐的舒适度。走山路时，最好还是采用手动模式，爬坡可以尽早输出扭矩，从而有足够的动力，下坡则充分利用发动机牵引力保证下坡车速不会太快。

　　另外，狮跑油门踏板的反馈力度很轻，保持连续的动力输出，脚掌要保持踩下的力度和一定的姿势，长时间的驾驶，脚背很容易产生疲劳感。

公路性能出色

　　狮跑良好的公路特性，来自于四轮独立悬挂的设计。他在行驶过程中更像是一款轿车的特点，四个车轮能够避免互相干扰，从而有效化解路面震动，吸收传递到车厢内的大幅度颠簸。整体的悬挂调校偏软，强调舒适的乘坐感受。走在砂石路面，细碎的振颤很大程度上弱化。所以舒适的乘坐意味着很难从狮跑身上找到越野车所具备的硬朗风格。

高配车型带有电子四驱系统和牵引力控制系统，可辅助增强轮胎抓地力

　　作为一款SUV，狮跑高配版本还配备有电子四驱系统和牵引力控制系统，可以在陷车时，成为辅助脱困的救命稻草，，但是请记住，电子四驱只是以防万一，有了这项配置并不等于你可以开着狮跑去进行off road等激烈的驾驶。在魔鬼城的砂石路面和山丘路面，狮跑可以轻松通过，但是到了松软的沙土地面上，终究还是有些勉强。