近日，笔者从大金龙获悉，其投资2.8个亿，年产60000台的轻客项目已经开始量产，并开始对外接受订单，将要正式进军轻客市场。

大金龙轻客车库一角

　　据大金龙相关人士表示，进军轻客市场主要是出于完善产品线的考虑。目前大金龙已经拥有6-13.7米的各型城市客车、旅游团体客车、公路客车以及18.7米BRT城市客车和机场摆渡车、豪华房车等产品；加上轻客，大金龙将会成为国内客车产品线最为完善的客车企业，也符合其“中国客车专家”的品牌定位。

大金龙正式进军轻客市场

　　轻客市场再添强劲对手

　　众所周知，在目前的轻客阵容中，华晨金杯是业内销量的老大，其他轻客企业，比如福田、沈阳中顺、南京依维柯、江铃全顺、丰田柯斯达、东南得利卡等轻客企业经过十多年的市场博弈，基本上都已经确立了各自在轻客市场上定位。选择在此刻进军轻客市场，大金龙到底有多大的把握和信心？

　　据悉，大金龙轻客主要以在中国市场经过多年技术沉淀和市场考验的海狮车型为主，目前拥有基本、标准、经典和豪华型四种配置，同时兼有平、中、高三种不同高度车顶，并有标准或加长型两种车身，并且均已达到欧III排放标准，座位数最多可达14座，并可满足客户的个性化需求。

　　从大金龙轻客产品的类别可以看出，其进军轻客市场已不是一朝之事，前期已经进行了周密的市场调研工作。其产品囊括了当前轻客市场上流行的基本车型，多样的配置和丰富的产品线显示了极强的竞争力。无疑，大金龙进军轻客市场，将给本已竞争激烈的轻客市场又增加一个强劲的对手。

　　不仅仅是完善产品链

　　拥有了分门别类的产品，加上大金龙本身就具有的先进技术和制造、管理经验，大金龙有备而来的行径，难道目的就是为了“完善其产品链条”吗？

　　近两年，受国家燃油税政策出台和小排量解禁等政策的影响，以微客消费为主的二、三级车市日益活跃起来。随着轻客市场的进一步细分，除部分高档轻客仍将占有一定的商务车市场份额外，大部分中高档轻客将跻身城际运输，以替代目前营运中的中低档轻客市场需求(包括城市小公交用车、城镇间短途客运用车和出租用车)；而中低档轻客的市场定位相对下移，取代大型微客进入广阔的农村客运市场，将使轻客突破农村客运市场的时机愈加成熟，进军农村客运市场的步伐将逐渐加快。如目前已有相当一部分日系仿海狮系列低档产品已经跻身于农用客车行列，开辟另一方天地。

　　目前，国三排放的实施使得轻客成本急剧增加，但在农村市场，国Ⅰ排放标准都行，因此有不少轻客以农用车的形式在农村销售，轻客还是有不小的市场。

　　先进的自动化生产线

　　据悉，大金龙进军轻客市场与国内同行不同，大金龙轻客采用整车一体化生产流程，模具冲压整体车身技术和阴极电泳涂装工艺，这样就具有了生产设备起点高、自动化程度高、工艺装备处于国内同行领先地位的优势。

　　首先，在产品研发和投资上，轻客相对于大中型客车，似乎更具有适应性和生命力，一种车型可以带动整个产品链。其次，大金龙拥有国内先进的客车生产和质量管理经验，操控轻客研发和市场推广具有先天优势。同时，其近两年深入人心的品牌宣传和推广活动，将为轻客在品牌建设上提供借鉴。

　　除此之外，前期海外市场销售和服务渠道的铺设，不仅使其产品获得了国际市场的检验和认可，更重要的是其内部完整的生产体系、品管体系、采购体系、销售、服务机制已经全面建立。

　　展望：谁将会领军轻客市场？

　　从上个世纪90年代“日系轻客”和“欧系轻客”被引进并占据中国市场以来，轻客产品老化，同质化严重，成了“只升级(维新)、不换代(革命)”的局面，这就为新进入者提供了良好的契机。

　　与此同时，市场运作在今后的轻客发展过程中，将会起到一个很大的影响作用。先进的营销理念和营销方式将会影响轻客的发展，轻客从产品价格战、服务战、营销战略一路走来，提升了轻客市场整体水平的同时，也深深的影响了轻客消费者，他们的需求将会直接影响轻客的发展思路。目前，大金龙除借助原有大中型客车销售、服务平台外，还在积极招商，拓展销售渠道，搭建全新的售后服务平台，为下一步的全面竞争奠定基础。

　　虽然大金龙轻客刚刚起步，就将面临来自行业、市场、用户需求和其他方面的压力。但是，大金龙本身所具有的大中型客车成功经验和良好的基础条件，必将助力其成为中国轻客行业的新一代典范。