作者 佘振清

　　中国是世界上最大的客车市场，因此，客车企业将经营重心放在国内无可非议。近几年，随着客车出口渐入佳境，客车企业对海外市场的关注程度在不断提高，特别是一些主流企业都不约而同地规划，在未来的两三年之内，要使客车出口量占到总销量的三分之一。也就是说，虽然目前客车企业的经营重心仍在国内，但正逐步向国外转移。今年上半年，客车出口量占总销量的比例已经超过了10%，其中出口位列前8 的企业的比例分别为：苏州金龙25.02%、郑州宇通9.02%、厦门金龙22.44%、浙江青年18.21%、厦门金旅35.85%、中通客车13.73%、安徽江淮30.51%、福田欧V26.99%，大企业的经营重心向海外转移的趋势已十分明显。

　　这种趋势离不开国内需求放缓的大背景。

　　近年来，国内客车市场的需求可一分为二来分析：一方面，公交客车的市场需求呈快速增长之势，但由于公交客车占客车销量的比例只有30% 左右，对总需求的拉动十分有限；另一方面，受到火车提速和铁路客运专线开通的双重挤压，加上农村客运市场启动条件尚不成熟，占70% 的公路客车需求疲软已是不争事实。因此，国内需求增速趋缓是当前客车市场的显著特点。根据中国客车统计信息网发布的数据，2006 年国内客车市场的同比增幅为12.63%，2007 年只有4.97%，国内需求增速放缓的趋势表现得十分明显。

　　在国内需求趋缓的背景下，随着中国客车的技术水平迅速提高，中国客车走出国门的速度越来越快，据海关统计，近5 年来，客车出口的平均增长速度达到了101.33%，可以说，在现阶段，出口已经成为客车行业发展新的增长点，不仅能够弥补国内需求趋缓的不足，而且为行业的扩张提供了更加广阔的发展空间，在激烈的市场竞争中，客车企业的视野也更加开阔了。

　　根据中国客车统计信息网发布的数据，今年上半年，客车出口超过亿元的企业有8 家，依次是：苏州金龙、郑州宇通、厦门金龙、浙江青年、厦门金旅、中通客车、安徽江淮和福田欧V，8 家企业占所有出口企业的比重约为28%，合计出口各类客车10739 辆，出口金额达到31.46 亿元，分别占客车出口总量和总额的87.93% 和89.75%。可见，当前客车出口格局基本符合“二八法则”。

　　我们认为，“二八”格局是客车出口健康发展的标志。

　　首先，“二八”格局是竞争的产物。有人说，现阶段客车出口的主要矛盾是同业竞争，夸大价格战的杀伤力，将企业的市场行为上升到道德层面，这种观点具有一定的欺骗性，尽管没有恶意，但难逃误导之责。实际上，目前客车出口的最大问题仍然是信息渠道不畅、出口认证困难和风险难以控制，至于服务问题，属于市场竞争范畴，与出口规模(保有量)息息相关。

　　从出口发展阶段来看，也可看出竞争的主导作用。就现状来看，客车出口大致经历了三个阶段：2005 年之前，客车出口数量较少，基本属于客车企业的个体行为，是客车出口的启蒙阶段；2005~2007 年，大多数客车企业看到了客车出口的发展空间，几乎到了言必谈出口的地步，一拥而上是这一阶段的主要特点，我们可以称之为模糊竞争阶段；至2008 年，随着竞争的深入，已经形成了基本的出口格局，“二八”格局是现阶段客车出口的真实状态，也是市场竞争的结果，有利于客车出口的持续发展。

　　其次，“二八”格局展现了中国客车的实力。有人说中国具有成为世界客车制造中心的实力，笔者认为，可以从产品和企业两个层面来理解这一评价。从产品上来说，中国客车的高端产品有利于在世界市场上弘扬中国客车的品牌形象，8 家企业中7 家有技术引进的经历，他们的高端产品基本上代表了最好的中国客车。从企业层面来看，这8 家企业无论是经营规模还是技术水平都处于行业领先地位，他们的起起落落对行业的发展发挥着举足轻重的作用。在出口中，这些企业同样居于领导地位，基本上代表了中国客车的整体实力。

　　中国是客车大国但并不是客车强国，在解决“大”的问题上，这些主流企业发挥了不可替代的作用，实现客车强国的目标，关键也要看这些主流企业的表现。

　　客车出口具有许多优越条件，比如，中国客车性价比优势明显、产品较强的适应性不断蚕食国外品牌的市场份额、集群效应为中国客车点滚动发展提供了支持。另外，出口退税等国家政策措施为中国客车保驾护航，也在不断规范企业的市场行为，有效地控制了经营风险，这些条件是客车出口不断取得进步的基础。同时，我们也应该看到，全球经济持续下滑，给客车出口提出了严肃的课题，今年以来，客车出口量已经连续4 个月同比下降，在严峻的现实面前，客车企业的海外战略也许会遭遇一些挫折，笔者认为，这些挫折也是客车出口的一笔财富，只有在不断地总结经验教训的基础上， 客车出口才能走得更远。