总结近30年中国汽车改革开放的历史，跳出以往计划经济、闭关锁国、割裂与全球汽车市场的联系的旧窠臼；坚持对外开放，引进合资，推进市场化、全球化，鼓励轿车私人消费，提倡自主创新，注重节能减排；是一部鲜活的思想解放、健康成长、符合科学发展观的行业史。30年来，中国轿车业从年产销量从数千辆到数百万辆，对于中国社会经济产生的极大推动，对于中国人千百年来出行半径的划时代的飞跃，甚至今天还难于估量。

　　在我们即将结束新浪汽车《车海风云30年》这组中国轿车改革开放的历史回顾的时候，在这最后一期，我们将谈到上海大众。有趣的是，上海大众从创意到今天，成为中国汽车，乃至整个中国制造业最成功，最有活力的合资企业常青树，其历史跨度整整30年。

　　1978年，党的十一届三中全会之前，国家批准当时唯一量产轿车的上海汽车厂，引进技术进行改造扩建。1982年，正是小平同志一扫传统观念的阴霾，在有关上汽与大众合资的报告上批示：轿车可以合资。从而催生了第一批带有尝试性质的三个轿车合资企业：上海大众、北京吉普、广州标致的诞生。

　　上海大众的成立过程尚属“摸着石头过河”，经历了千难万难。全国和上海以及德国大众老一辈汽车人的高瞻远瞩和百折不挠的精神保证了长达6年的合资谈判顺利推动。今天中国许多涉及对外经贸和知识产权的法律法规不少就是这一磨合的成果。

　　1984年合资公司成立，从一开始，就创立了企业文化的两个精髓：一是坚持了合资双方的共赢，中德双方共同维护合资企业的利益，而不是优先考虑母公司的利益；二是产品质量，尤其是零部件质量坚持高标准，每一个零部件都要送到德国大众去认证通过。这一条格外难能可贵，当时中国汽车业和世界先进水平差距30年以上，达到大众标准谈何容易，两年攻关，国产化率只有27%，上海大众的压力可想而知。但是在当时上海的领导江泽民、朱镕基的直接支持和干预下，组织上海乃至全国的“上海大众桑塔纳(参数配置 图库)零部件联合体”，攻关数年取得突破，从此中国轿车零部件体系跃上一个新台阶，让后来合资或自主品牌的轿车企业获益匪浅。就是凭着这两个精髓，上海大众为中国和上海轿车业其后的成功掘了第一桶金，培养了大量人才。

　　1987年，中央确定建立中国轿车工业，上海大众和一汽和二汽一起，成为国家首批确立的第一批轿车骨干企业。在德国大众的积极支持下，早在90年代初，上海大众就开始和大众巴西公司合作开发了桑塔纳2000，成为国内第一家研发轿车新产品的合资企业。 1997年，上海大众投资30多亿元，在中国汽车合资企业中建立了第一个技术研发中心和当时国内唯一的专业轿车试车场。20多年的合资，上海大众的开发团队已经真正吃透大众汽车先进的技术和开发体系，2004年，上海大众与大众共同开发了帕萨特(参数配置 图库)领驭，大获成功，开发团队已基本以基本掌握了当代轿车开发程序和技术的中国年轻的科技骨干为主。2008年，上海大众完全自主开发的第一款车型朗逸(参数配置 图库)问世，把中国轿车自主开发的水平推向一个国内领先的新高度。

　　今天，上海大众已经拥有大众和斯柯达两个品牌。产量始终处于全国同行业领先地位。无论动力总成、车身技术、装配质量、生产能力、盈利状况都处于国内轿车业先进水平。2008年北京奥运会，上海大众和一汽大众、大众集团一起成为汽车业中唯一赞助商。在节能环保方面，上海大众为奥运会提供的搭载着国内院校研发的氢燃料电池动力的帕萨特领域实现了污染的零排放，开始向全球汽车业节能环保远期目标展开新冲击。

　　30年不过是历史一瞬，从无到有，中国已经成为全球轿车数一数二的制造大国。但是中国应该向汽车的研发大国，出口大国，新能源新技术大国迈进。未来的故事会更精彩。

    (总撰稿 李安定)