记者 孟为

　　2600 辆帅铃国Ⅲ轻卡，价值逾2 亿元，江淮轻卡中标旺旺集团的“中国旺旺‘送旺专车’”大型招标采购项目。轻卡行业内又一笔采购大单尘埃落定。

　　不仅江淮成功签下亿元大单，市场上各家轻卡企业的大订单也都不少，东风轻卡(交付北京市平谷区政府130 辆国Ⅲ轻卡)、江铃汽车(宾堡采购42 辆国Ⅲ轻卡)都在几个月内相继向大客户交付车辆。是什么原因让轻卡市场接连出现了大订单？

　　集团客户抢先换国Ⅲ

　　一般用户对国Ⅲ轻卡仍持观望态度，一方面因为价格上涨，另一方面担心经济型国Ⅲ轻卡技术不成熟，这也是国家对3.5 吨以下轻卡推迟一年实施国Ⅲ的原因之一，而集团用户，特别是较大的物流企业则没有观望的时间。

　　“国家实施国Ⅲ排放标准后，大城市对于不符合排放规定的车辆禁行或限行。对于业务网络分布较广的集团用户来说，继续采购和使用国Ⅱ车辆会影响到其业务。”一位轻卡企业人士这样分析，“而对于有较大经营性收益的集团用户来说，国Ⅱ升级国Ⅲ的成本压力并不是很大，再加上国Ⅲ技术在高端轻卡上的应用已经比较稳定和成熟，所以越来越多的集团客户，特别是物流集团客户大规模更换国Ⅲ产品。”

　　同时，北京等城市出台补贴政策，对提前更新不符合排放法规的车辆给予现金补贴(如北京市运输管理局发出《北京市道路运输车辆黄标车提前淘汰与治理工作方案的通知》，提前淘汰或进行治理的黄标车可获得政府补贴，其中货运车每车补贴1.5 万元)，也刺激了物流企业抢先换车。市场上因此迎来了物流公司等大客户的换车高峰。对于轻卡企业而言，抓住这些大客户也是一举两得，一方面得到了销量和稳定的客户资源，另一方面大规模地在这些客户中销售国Ⅲ产品，也是一次良好的产品展示机会，可以起到示范作用，从而促进国Ⅲ产品在当地销售。

　　物流业整合催生大订单

　　货运车辆“散、乱、差”，挂靠车辆不统一和松散的车辆管理一直是物流企业头疼的问题之一，随着中国物流行业的发展，大物流的概念逐渐形成，“物流行业的整合也给轻卡市场带来了更多的机遇。”江淮汽车卡车营销公司网络管理部部长汪光玉表示。现在的物流市场上，越来越多大物流公司开始整合小物流企业，一些大物流公司也开始对挂靠运营的车辆加强控制和管理。轻卡市场也随之发生了变化。

　　“过去的物流市场上，很多个人用户通过轻卡企业的经销渠道购买车辆，带着车找物流企业挂靠经营。往往一家物流公司车辆的品牌杂七杂八，车辆的配置也是参差不齐。而现在，物流公司为了更好地管理运营车辆，加大了对车辆的控制和管理力度。物流企业先与有合作意向的个人用户按照年度或者一定期限签订包车合同，然后，由物流公司统一采购车辆，对车辆和驾驶人员统一管理。这样一部分个人用户的采购量就转向了集团客户。而这些集团客户通过招标的形式购买车辆，就给了轻卡企业拿下更多订购大单的机会。”汪光玉说，“在

　　招标的过程中，这些集团客户会在一定条件下比较各家企业产品的性价比，在这个过程中，往往产品线更全、配置更灵活多样的企业能够胜出。”

　　江铃汽车批售部经理黄伟鸿告诉《商用汽车新闻》记者：“物流企业和大客户的车辆采购越来越规范，它们在招标中，要求统一车型，统一配置，统一喷涂LOGO，今后这样的大集团客户的采购会越来越多。”

　　相关链接

　　5 月29 日，126 辆国Ⅲ江淮轻卡交付北京朝批商贸有限公司；

　　6 月20 日，江铃汽车举办宾堡(北京)食品有限公司采购42 辆江铃凯运国Ⅲ轻卡交车仪式；

　　6 月23 日，东风汽车股份有限公司生产的130 辆新一代国Ⅲ东风金霸厢式车正式交付北京市平谷区政府；

　　8 月，江淮汽车中标旺旺集团的车辆招标，数量为2600 辆，总价值愈2亿元。