记者 孟为

　　“现在各个厂家都在降价促销，最便宜的国Ⅲ重卡只比国Ⅱ产品贵6000 多元。”新余市春宇汽车运输东风有限公司总经理李勇华告诉《商用汽车新闻》记者。

　　国Ⅲ重卡价格普降

　　据了解，在西北地区，陕汽的国Ⅲ产品让利一万多元，大客户的订单还可享受更大幅度的优惠。在向各家重卡企业的经销商询问后，记者了解到降价的不只陕汽一家，大部分重卡企业也纷纷降价促销，希望利用下半年时间来抢占更多国Ⅲ市场份额。

　　“东风柳汽的国Ⅲ重卡降价12000 元左右。” 李勇华说。佛山市菱马汽车销售有限公司经理刘二耕介绍，现在市场上的国Ⅲ重卡降价幅度在5000~10000 元之间，降价后其价格约比国Ⅱ重卡高10000 元左右。“现在的降价，主要是整车厂给经销商的返利高了一些，例如从以前的2% 提高到3.5%。经销商配合厂家牺牲一部分利润进行促销来抢占国Ⅲ市场。对于一汽解放重卡而言，针对某些销量比较大的车型，我们也有5000 元的返利。”河北一汽贸易有限公司一位业务经理说。代理江淮格尔发的河北同力汽车贸易有限公司品牌经理刘雪飞告诉记者，江淮格尔发重卡也降了16000 元左右，而且还有赠送油卡等其它优惠。据记者了解，9 月份开始，北汽福田也对欧曼国Ⅲ重卡进行降价促销。

　　EGR 降价逼宫

　　国Ⅲ重卡价格普降，其中一个重要原因是很多厂家选配了中国重汽的EGR 发动机。

　　8 月份开始，华菱率先与中国重汽签约引进EGR发动机，并将推出装配EGR 发动机的国Ⅲ重卡。华菱汽车市场部相关人士表示，目前华菱装配高压共轨发动机的国Ⅲ重卡并没有降价的打算，在河南、河北等市场推广的EGR 国Ⅲ产品则因为发动机成本下降而降低了售价。除了华菱，选用EGR 发动机的企业还有东风柳汽和江淮格尔发。

　　东风柳州汽车有限公司市场部经理张东帆告诉记者：“我们不会在一棵树上吊死，要丰富产品谱系。”据介绍，目前东风柳汽除了有装配高压共轨发动机的国Ⅲ重卡外，还有装配单体泵和EGR 发动机的国Ⅲ产品，而李勇华也表示，东风柳汽的EGR 重卡上市后，有很多用户因为其价格优势明显而表示出购买兴趣，也有了一些订单。

　　江淮格尔发则在9 月10 日召开了经销商大会，准备推广EGR 重卡。江淮格尔发一位内部人士分析说，随着国Ⅱ切换到国Ⅲ，除了中国重汽、陕汽、一汽解放、东风、福田欧曼等几家主流重卡生产企业，其它企业的市场销售都表现出一定的动荡，特别是装配高压共轨发动机的国Ⅲ产品，在销售上处于劣势。这些企业为了抢夺国Ⅲ市场，都把目光锁定在成本更为低廉的EGR 发动机上。正是这样的原因，重卡企业都开始借着EGR 发动机的宣传热度，适时推出EGR 国Ⅲ产品，借此保住自己在重卡市场的份额。

　　高压共轨降价接招

　　不具有价格优势的高压共轨国Ⅲ重卡，也不得不降价促销，而且降价后，其产品价格与EGR 重卡不相上下。“据说主要是潍柴动力在发动机价格上让利优惠，像陕汽、福田等装配潍柴国Ⅲ机的重卡产品均有一万多元的降幅。”上汽依维柯红岩的一位经销商告诉记者，“无论是整车厂让利，还是发动机厂让利，受益的都是用户。目前市场上还有一部分没有消化的国Ⅱ产品，对于国Ⅲ重卡，很多用户仍抱观望的态度。这次降价或许会促进国Ⅲ重卡的销售。”

　　面对高压共轨国Ⅲ重卡的主动降价，张东帆表示：“陕汽等企业的降价，应该是发动机企业推动的，也可以理解为是对EGR 重卡的降价狙击战。而且，重点推广高压共轨发动机的整车厂也希望能尽快扭转目前EGR 发动机备受关注的局面。”

　　“整车厂和发动机厂都有一定幅度的降价，双方一起配合，这应该看作是高压共轨和EGR 的博弈，也是发动机企业之间的博弈。”刘二耕说。

　　华菱汽车市场部相关人士则表示，无论是EGR发动机还是高压共轨发动机主动降价，对于国Ⅲ重卡的普及都是利好消息，各个厂家也将有相应的应对措施。但如果最终演化成价格战，将不利于重卡行业的长远发展。