豪车阵营两极分化

　　众多豪华车品牌纷纷进入中国市场，其阵营逐渐发生分化。其一是以宝马、奥迪为代表，以跑量为最大目标的品牌；其二是以宾利、法拉利为代表的豪车品牌，更看重的是品牌形象而非销量。

　　2007年，宝马在中国销量达到5.1万辆，奥迪销量10.1万辆。从销量上看，这两个品牌都取得了非常不错的成绩。从产品结构上看，宝马3系(参数配置 图库)、奥迪A4(参数配置 图库)分别是这两个品牌的最大贡献者。由此也可看出，低价的“平民”路线对销量的提升起到了相当大的作用。

　　与此同时，一些品牌拒绝“低价”，继续走高端路线。就比如价格高达300万元的法拉利跑车和玛莎拉蒂跑车，一年只生产4000多辆。2005年在中国销售了100辆，其后的销量也只有两三百辆。接近千万元天价的宾利，在中国的年销量只有几十台。迈巴赫、劳斯莱斯、阿斯顿马丁、布加迪、世爵等豪华车，销量更是以个位数计算。

　　走低价路线，赢得销量的同时却有可能降低品牌形象，一些人士表达了这样的担忧。丰田中国副总经理曾林堂曾向记者表示：“雷克萨斯目前尚无意跟进宝马和奥迪，推出30万元以下的车型。”雷克萨斯对国产车一直持谨慎态度，与之对品牌形象下降的隐忧不无关系。凯迪拉克经销商浙江米卡迪总经理张建业也曾表示，凯迪拉克更注重品牌形象，不愿意谋求短期销量而走上低端路线的“不归之路”。

　　豪车面临重新定义

　　究竟什么样的车可以算是豪华车？50万元以上还是100万元以上？事实上一直以来这并没有统一标准。

　　以价格而论，豪华车的价格底线设在30万元，这是目前普遍可以接受的观点。如果遵循这一标准，那么一大批车型将从豪华车的名单上除名，这当中就包括宝马1系、奥迪A4。随着车价继续走低，被除名的豪华车数量还会进一步增加。若以排量论，豪华车排量至少在3.0L(正是此次汽车消费税调整界定大排量车的标准)以上。而这样的标准会将更多车型排除在豪华车阵营之外，其中就包括宝马X、萨博93。

　　由此，豪华车将面临重新定义。有一种观点认为，豪华车的本质就是摒弃大众化，以宾利、迈巴赫为代表的一批豪华车，实质上就是代表了这种精神的回归。在任何时代，豪华车只为极少数人拥有，因此豪华车的价格标准在不断上升。而为了追求市场最大化的一些品牌，会慢慢褪去豪华车色彩，成为平易近人的大众车型。

　　次豪华车迅速崛起

　　二三十万元就能买到的奥迪A4、宝马1系、沃尔沃S40(参数配置 图库)，很难称之为豪华车。但是它们毕竟是传统的豪华车品牌，这些车型如果不算豪华车的话，那又算什么车呢？

　　这就是当前中国车市的一个现象——次豪华车作为一个群体迅速崛起。这些次豪华车，由原先的豪华车演变而来，更多的消费者可以用中高级车的价位，买到一辆原先的豪华车。

　　次豪华车的崛起，对目前的车市格局产生了一定的影响。雅阁(参数配置 图库)、凯美瑞(参数配置 图库)等一大批20万元以上的中高级车，实际上已与奥迪A4、宝马1系、沃尔沃S40相差无几。只要追加三四万元，就能买到这些国际品牌的次豪华车，这对很多消费者有着巨大诱惑力。原先中级车19万至26万元的价格区间，也逐渐整体下移到了10万元至15万元。

　　随着国内车市与国外进一步接轨，豪华车价格逐渐走低，这样的一种趋势还将愈演愈烈。拥有一辆次豪华车，也许更多的消费者，将会以这种现实方式，圆豪华车之梦。