巅峰对话 共论不确定因素下的营销之道

　　“车市CEO大讲堂”精彩观点实录

　　9月19日，成都再次成为中国车市的焦点。不仅仅是因为第十一届成都国际车展在此举行，更因为一场由主流汽车厂家CEO与主流汽车媒体精英共同掀起的“头脑风暴”在此上演——下午2点，西部第一大报《华西都市报》、新浪网汽车频道、汽车杂志和第十一届成都国际车展组委会联合举行的“中国车市CEO大讲堂”，在成都新国际会展中心3楼娇子会议中心蜀都厅举行。长安福特马自达总裁沈英铨、东风标致副总经理唐腾、东风雪铁龙副总经理魏文清等汽车厂家老总与汽车杂志总编董宝青、新浪网汽车频道赵广喜等媒体精英齐聚一堂，共同商讨诸多不确定因素下的中国车市，展望精彩的中国车市未来发展图景，一场精彩的思想碰撞在此进行。

　　长安福特马自达总裁沈英铨：车市短期有调整 长期看好

　　2008年上半年中国车市增速同比明显下滑，此前每年增幅均超过20个百分点，而今年上半年增幅下降了10%左右。对于这种变化，我个人觉得应该属于市场短期调整，但是长期还是非常看好。我想，这也应该是世界上公认的：中国车市在未来五到十年之内将超过无论是美国还是欧洲的1700万辆的市场规模，只不过目前我们无法预测具体发生在哪一年而已。国家信息中心也持同样的看法。他们还有理论上的一个说法，就是车价除以每一个人的平均GDP，如果在3左右，市场即呈快速井喷之势，他们之前估计在09年就会出现这一现象，但是由于牵扯到整个金融危机，恐怕没有那么快，但是整个趋势是好的。

　　短期内，我个人觉得下半年将延续第二季的情况。我始终抱持一个理念：当市场有变化的时候，危机其实就是一个转机。我想每一个企业现在应该去思考的，就是我们怎么样运用、把握这个机会，来整理整顿自己企业的经济效益，包括我们的配套厂、包括我们的经销商渠道。在这个时候怎么样重新找到自己的定位，把自己定位好，等将来市场回暖时，我们的企业才能够站在一个比较好的出发点上。当然每一家企业的现况不一样，采取的措施也是不一样的。

　　东风标致副总经理唐腾：期待成都车展引发后市复苏

　　对于这次成都车展，企业和媒体都很重视，除了惯常对一个车展所寄托的期望之外，还有一点特殊的东西，那就是希望它能够引发车市的复苏。实际上，08年车市总体来说还是保持了一定的增长。这个增长放在已经习惯于高速增长的中国车市来看显得微不足道，但是放在世界范围内还是一个了不起的数字。

　　从总体上说，我们对中国城市是长期看好的。东风标致从04年9月进入中国车市以来，一直奉行追求质量的发展策略，也就是说我们不是单纯追求一种高速的牺牲质量的增长方式，因为我们知道中国车市未来是非常光明的，有一个非常长远的良性发展的时期。在这个时候我们需要做三方面的工作，一方面我们要增加产品投入，丰富我们的产品线；另一方面就是我们的销售渠道，我们相信如果没有销售渠道的支撑，单靠产品或者特殊的营销手段是不可能实现销售目标的；第三，在品牌上做更多的投入。这些也是东风标致从04年以来特别是08、09年需要特别遵循和实施的一些策略，也正是遵循这些策略，所以这几年不管市场起起伏伏、风风雨雨，东风标致还是保持了稳健、坚定前进的步伐，而我们每一个市场目标都得以实现。

　　东风雪铁龙副总经理魏文清：践行社会责任 打造百年品牌

　　对于中国的汽车市场，我是非常乐观的，应该说今年整个市场增速应该会保持在10%以上。虽然道路是曲折的，但前途仍是光明的。东风雪铁龙会怎么面对当前的市场形势呢？我想，还是要从最基本的东西做起，这也是我们一直所追求的，就是要践行品牌的社会责任，打造百年品牌。

　　东风雪铁龙在品牌上是完全继承了雪铁龙的DNA，坚持不断创新，将时尚、活力、舒适、环保和安全完美结合，可以说雪铁龙和东风雪铁龙都是典型的巴黎文化品牌。在雪铁龙品牌的价值体系中有三个基本的元素，那就是表现力、舒适性和活力。所有这一切都是围绕着客户这一中心来展开的，是以人为本的一个根本的体现。雪铁龙通过实用技术创新为用户带来了全方位的品质提升。践行用户责任、维护用户利益，造可靠的车、造高品质的车一直是东风雪铁龙追求的目标，所以我们的车一直得到消费者的认可。今年我们推出了按揭购车业务，同时还要持续对产品进行免费的跟踪检查，并承诺“24小时全天候”让用户享受到无忧服务。此外，东风雪铁龙一直以来坚持投身环保公益，因而被誉为中华第一环保车系。

　　长安铃木副总经理王惟：汽车文化 推动人车生活

　　年初时大家预计今年中国能做到1000万辆，现在又有预测可能是960万辆，1000万辆也好，960万辆也好，都证明了中国在全球车市举足轻重的地位。作为中国消费者，能够享受到全球所有品牌，最新的、最老的、便宜的、贵的，选择面很广，可以说是非常幸运的。

　　随着消费者的成熟，中国汽车制造界需要营造一个怎么样的汽车文化氛围？长安铃木对此做了思考。我们注意到沈总今年的一个分析图，30万左右的汽车增长幅度很大，这说明中国一部分人先富起来了，真正体现了小平的改革开放精神。另一方面我们也注意到5到10万的增长达到31%。如果说高消费族群属于金字塔的塔尖，那么小排量车的消费群体就是我们这个金字塔坚实的基础，作为长安铃木来说，更关注这样一个群体，这个群体的成长壮大，使我们提倡的“汽车生活”有了广泛坚实的基础。我们的汽车文化，就是要推动人车生活。

　　东风日产市场部部长杨嵩：中短期谨慎保守 中长期谨慎乐观

　　我想每个人都在想这个问题：车市的下跌究竟是短时间下跌还是长期的下降？要回答这个问题，关键就要看形成这种现状的原因是什么。我个人觉得有三个原因造成现在车市的下跌。一个是油价问题，第二个原因就是金融紧缩的问题，第三个我觉得是目前中国老百姓的财富效应，因为股市、楼市都下降很厉害，所以老百姓觉得比以前穷了，比如中国股市我们白白蒸发了20万亿人民币。要判断未来车市是继续往上走还是长期的下降，要看这些问题能不能解决。现在中国大陆的油价应该说是全世界很低的，而且未来把燃油税加上去，我想这个因素是长期不能解决的，油价肯定会越来越高，同时，金融环境会越来越严峻，央行有一个数据就是金融行业的各个临界指标全部达到了，而美国的金融环境就不容乐观了，昨天有一个新闻，除了次贷危机，美国还有接近一万亿规模的金融风暴，可能华尔街会崩溃，所以无论是国内还是国际金融环境，我想短期内是不会改善的。而股市则可能在未来一到两年会有增长和改善。综上所述，对于车市短期和中期的形势我持谨慎保守的态度，我这里可以大胆做一个预测，今年下半年的增长幅度应该在0%和5%之间。而对于中长期车市的判断也是四个字：谨慎乐观。为什么乐观？是有两个原因，

　　南京名爵总经理助理高允航：中国车市增势 至少保持十几年

　　近来，一个比较普遍的看法是车市高速增长的拐点在今年已经形成了，在这样一个大环境之下，车市的增势已经终结并且向下，悲观论调认为这种颓势可能会持续相当长的一个时期。我感觉应该算是一个波动。对中国的汽车市场，当轿车开始大量进入家庭这样一个趋势确立以后，它的增势应该不会停止。虽然会有波动，但是它的增长趋势不会在一个非常短的时间就结束，这也是市场经济的规律所决定的。中国车市从2002年井喷以来，就一直呈现一种超高速的增长，但只是集中在一些沿海发达区域的大城市。而今，随着大量产业向内地转移，为二三线城市的发展带来机会。这对刺激汽车消费也是非常明显的，因此我相信中国的汽车市场的增长至少有十几年，而这个增长大体上等同于GDP的增长，应该是不会低于GDP的增长，或者至少是非常接近的。

　　广州丰田销售部吴保军：被压抑的消费力 总有一天会释放

　　今年受整体宏观经济形势的影响，汽车市场很显然在慢慢陷入低迷。不过，中国汽车市场通过这么多年的培育，形成的巨大消费力仍然是存在的。因此，大家都相信在宏观形势好转时，暂时被压抑的消费力总有一天会得到释放。

　　经过这么多年的发展，汽车市场也需要有沉淀和总结的机会。新的竞争环境给汽车行业，包括从汽车厂到我们的营销渠道都提出了新的课题，就是在这个环境下要真正展示我们产品和客户融合的能力，被客户认可的能力，还有在营销上能够提供给客户的附加值。所以从广州丰田来说，首先追求客户满意度第一，相信各个企业也是这样。

　　我们在追求客户满意度第一的目标下，首先充分理解、了解、深刻分析客户的核心价值的诉求。通过总结我们目标客户的核心价值的诉求来塑造广汽的品牌，塑造尊贵、贴心这样一个销售渠道的概念，利用这样一个概念和客户有认同，通过长期品牌打造，能够使我们和客户的沟通建立长期彻底的认同。举个例子，华西都市报把报业的品牌诉求也是放到非常高的地位上，相信他们的诉求也是和他们的消费群体产生共鸣，我们广州丰田想做的正可谓与之有异曲同工之处。

　　广本成都商务中心主任孙宇：掘金二三级市场 取胜未来

　　2008年对中国、对在座的每一位来讲，都是一个多事之年，我们艰难地走到了今天，应该说大家过得都不轻松。在风云变幻的经济形势下，汽车行业如何穿越汽车市场低迷的寒流，取胜未来，是每一个中国汽车厂家都需要认真面对和切实解决的重大课题。不管是乐观的预测还是悲观的预测都必须找出我们下面自己要走的路。

　　回顾这些年的发展历程，我们会发现，以北京上海为代表的一级市场，各品牌都投入了无数的兵力和资金，使得那里的市场竞争极为惨烈，但是市场容量日益饱和，乘用车增长率逐年下降，为了获得市场增量，各大汽车厂家开始把目光投向广阔的二三级市场，二级市场是指除北上广深以外的珠三角、长三角地区和经济发达的省级中心城市，包括成都、重庆、西安，三级市场指的是中等收入的省级中心城市和比较发达的地级城市，比如郑州、青岛、唐山等等。

　　相对于一级市场，二三级市场虽然销量不及一级市场，但是其在绝对数量上的优势使得汽车厂商充满了想象，这种理论使得一些汽车品牌避开一级市场的竞争，开始选择主流的二三级城市进行布局，今天的车展聚集了很多汽车界的巨头也许就是一个证明。广州本田在06年继北京商务中心和上海商务中心之后，将第三个商务中心设到了成都，也可见我们拓展二三级市场的决心，各种迹象表明车企在今后突围汽车市场的低迷寒流，占领二三级市场是取胜未来的关键。

　　车商发言

　　建国汽车常务副总裁赵锦辉：

　　对于今年的车市，我并不认同业界普遍的悲观观点，但乐观也说不上。我认为最重要的还是消费信心的恢复。当然我们已经感觉到，近期国家宏观调控对于中国消费者恢复消费信心的刺激。目前，国家宏观调控的三大措施已经取得初步成效，消费者的消费信心也在逐步的恢复中。

　　启阳日产总经理王麟：

　　华西都市报联合国内各主流媒体举办的此次“中国车市CEO大讲堂”，应该说是中国车市的一个创举。这次活动将中国车市如此多的重量级人物聚集在一起，对中国车市未来发展、市场走向、厂家目标等进行了深入探讨，也为我们汽车经销商提供了更多的意见和指导。“大讲堂”上所展现出来的数据、经验上的东西，对我们今后日常工作也有着很大的指导意义，同时也坚定了我们对未来车市的信心。

　　明嘉标致总经理刘东兵：

　　我觉得这次“车市CEO大讲堂”做得非常成功，汽车厂家对中国经济和中国车市的判断和见解，对经销商来说是受益匪浅。对于目前的汽车市场，我觉得今年不是很乐观，汽车市场真正的转折会不会出现，会在什么时候出现，我觉得还需要合适的时间和合适的事件的刺激。中国汽车市场的低迷，与房市、股市有一定的关联，是由内在的市场经济规律决定的。虽然有刚性需求存在，但爆发的时间需要等待，这个时间至少是半年，甚至一两年或者更长的时间。