8月全国汽车产销数据的出炉使得市场的严冬态势表露无遗，全国乘用车产销量已经连续5个月出现环比下滑，更严峻的是与去年同期相比月度产销量也出现了负增长，这还是自2006年以来首次出现产销量同比下降的情况。“今年的日子比2004年更难过。”已经有市场经销商发出如此感叹。毫无疑问，车市正在经历一场严冬的考验。

　　厂家

　　减产裁员求自保

　　销售不景气、原材料成本不断上涨，车市的寒冬已经向产业链上游生产厂家波及。长安福特马自达重庆工厂生产的马3自7月就已经停产，同时厂家裁员近2000人。另外记者了解到，一汽大众生产迈腾和速腾的第二工厂因各地经销商处的库存压力过大，已经开始减产，且裁员700人。

　　年度计划收缩

　　来自这些减产厂家的说法是，在此轮调整中被裁掉的是签订短期合同的“劳务合同工人”，即通俗意义上所说的“临时工”。“这很正常，很多企业都会这样做，生产加紧时还会再次招聘。”长安福特马自达公关部回应。

　　但无可否认的是，这种情况在近年来火爆的车市并不常见。国内著名汽车分析师钟师向记者透露，据其了解，目前很多厂商都或多或少地有减产或裁员行动。

　　减产有利减库

　　新华信汽车营销解决方案副总经理郎学红认为，由于到今年第四季度，市场情况确实发生了变化，厂商根据实际情况调整是非常合理的。如果厂商硬压给经销商，造成大量库存积压，就会影响到经销商经营业绩和销售热情，进而可能产生资金周转危机等。

　　钟师认为，在减产已经成为一种大趋势的前提下，厂商不会盲目追求生产量，库存大会导致后患无穷。本报记者 关囡