近年来，据国家信息中心的统计数据显示，以江苏、浙江、山东、广东为代表的我国二级区域市场汽车销量增幅为40%左右；以河北、河南、辽宁、四川、福建、广西、山西、云南、天津为代表的三级区域市场汽车销量增幅超过了50%。全国汽车消费大城市约12个，每个大城市GDP高于单个二三级城市，但二三级城市的数量多于大城市，经济总量非常可观。2004年全国百强县市GDP总量达2万亿元，每个百强县市归地级城市管辖，二三级城市的经济总量非常巨大，为其汽车潜力的释放奠定了基础，一线城市竞争非常激烈、非常残酷，二三线城市就没有这么激烈，因为二三线城市经销商数量比较少，没有那么多。一线城市，有时一个品牌就好多个店，两个、三个、二十个都有，二、三线城市基本上就一个品牌，基本上就一个店，竞争不是那么激烈。二三级市场是块“肥肉”，也是诸多车企公认的事实。

　　同时，4S店在二三级市场成本过于高昂的销售模式的问题日益暴露出来，除了销售之外，汽车的售后服务也跟不上节奏。本土化的消费在日益变化，强势的企业已向渠道经销商压了庞大的库存，腹背受敌的经销商如何化解市场拐点之痛呢？难道化解市场拐点之痛只是渠道一方之事？

　　差异化决定了口味不同

　　面对“老式烹烧”的销售模式，逐渐不适应市场中消费群体的胃口，汽车企业也应该开始采取行动了。业内人士指出，由于国内各区域在地理环境、历史文化、天气气候、经济发展程度等方面形成明显的差异性，如北方和南方、城市和农村、高原和沙漠，造成各区域对汽车消费的需求也存在很大的差异性，从不同区域主要城市汽车销售量排行就可以看出各地汽车消费的不同特点：在北京亚运村汽车交易市场，捷达(参数配置 图库)、奇瑞(参数配置)、标致、宝来(参数配置 图库)、广州本田、帕萨特(参数配置 图库)、POLO等品牌位居销量前列；在上海联合汽车交易市场，桑塔纳(参数配置 图库)3000、东南、福克斯(参数配置 图库)、沃尔沃、利亚纳(参数配置 图库)等销量不错；而在成都，长安之星、奥拓(参数配置 图库)、吉利、路宝(参数配置 图库)、五菱等微型车大行其道；而在温州汽车城，广州丰田、上海大众、广州本田的车卖得最好……如果再扩大到二三级市场，这种不同区域间的差异性就表现得更为强烈。汽车消费的区域差异性要求在汽车品牌营销和销售模式上也实现差异化，以满足不同区域不同消费者的不同诉求。

　　长安马自达一家4S店老总认为，二三线市场现在消费很有活力，增长很快，但是经销商的成长很慢，招商上动辄几百万、上千万的投资，经销商的资源就显得相对比较稀缺，不像一线城市社会资源非常多，有实力的经销商很多，二三线城市相对就比较贫乏，所以，这一块也就是一句话，厂家在二三线市场想开拓4S店，确实比以前要困难得多。

　　由于市场竞争越来越充分、越来越惨烈，支撑他们对巨大投资回报的预期没有早些年更强了，经销商需要在二三级市场更简便、方便、更容易执行的场地、卖场支撑他这样的销售，而不是由一个很大的投资建一个很有规模的卖场、很有规模的4S店。专家认为，针对目前大部分企业所谓二三线城市进2S店、3S店的模式，并不是切割现有4S店的利益，相反是强化现有4S店的利益。因为大部分情况都是以现有中心4S店为轴，他们之间有产权关系、资本关系、其他连带关系的投资者在做周边的更小的代理店业务。从整个服务消费者的功能上，目前4S店还是一个健全的主体。