良好的操控安全性，充足的越野能力

　　全新研发的底盘和随速可变助力转向带来比第一代奇骏更理想的操控。较高的车身和重心，以及较大的整备质量注定奇骏的操控不会太有乐趣，相比欧洲人喜好的普通掀背车当然是差了一大截。我们所说的理想操控感，是指奇骏非常容易控制，拥有良好的车身稳定性，即使过弯速度稍高一些，游走在底盘能容忍的极限，电控稳定系统也可轻松帮你解困，需要的无非就是松油门和轻踏制动踏板这些最简单的动作。这种可以预见和可以控制的车身动态，对于一部SUV的操控当然是最重要的部分。

　　奇骏标准配置的六前速手动变速箱非常好用，齿比编排很合理，容易找到合适的档位。148 bhp输出的柴油发动机配备六前速CVT无级变速箱带有手动模式，但我们在测试后更喜欢自动模式的轻松惬意，动力流失较少，加速一气呵成。

　　日产为奇骏配备的全模式智能四驱系统简单易用，拥有三种不同模式。在自动模式下，如果发现车轮有滑动，该系统将自动将最多50%的扭矩分配到后轮。前驱模式在市区的良好铺装路面使用，严格控制燃油消耗。锁定四驱模式用在路况较差的环境，它将扭矩平分给前后轴，此时车身稳定控制系统关闭，允许车轮出现打滑。为了获得更大的载物空间，新一代奇骏的后悬相比上一代有所增长，但离地间隙达到了200毫米，因此并没有过多的影响接近角和离去角。

　　日产对主动安全非常重视，在奇骏的车身上安装了大量传感器监测车身动态，例如方向盘转角传感器，车头、车侧和车尾加速度传感器等等。此外还备有牵引力控制系统、防抱死控制系统、HDC陡坡缓降系统、半坡起步系统和车身稳定控制系统。

　　柴油机是欧洲市场的大热门，在英国市场将有90%的奇骏车主选择柴油动力。第二代奇骏的涡轮增压柴油发动机非常先进，配备了Piezo喷油器和微粒过滤装置。148 hp输出的柴油机配合六前速手动变速箱能在11.2秒内将奇骏加速到100 km/h，极速为188 km/h。若是与自动变速箱配合，成绩则略微下降到12.5秒和180 km/h。这个成绩的确比较平庸，但320 Nm的扭矩输出就非常可观，无论是爬山涉水还是在良好的铺装路面行走，都能感觉游刃有余。若希望获得更强悍的性能，171 bhp、360 Nm输出的柴油机或许可以满足要求，两项性能数据分别为10秒和200 km/h。

　　汽油发动机的工作比柴油机更活跃一些，但燃油费用会增加不少。2.0升MR20DE汽油发动机的峰值输出为141 bhp和198 Nm，但在某些市场仅为2.0发动机提供前驱版，100 km/h加速成绩为11.1秒，极速184 km/h。2.5升双凸轮轴汽油机来自第一代奇骏，动力输出为169 bhp、233 Nm，极速为193 km/h，加速成绩为9.8秒，若选择CVT无级变速箱，成绩会略有下降。