想让自己的命运获得转机，逼宝马交出全新车型——宝马1系，可能是华晨唯一的机会。

　　华晨宝马将兴建第二工厂，这个企业内部消息的公布，不是出自合资公司本身，而是出自一名官员之口。

　　日前，就在华晨和宝马双方仍刻意回避新工厂这一敏感话题的当口，辽宁省副省长刘国强在华晨宝马成立五周年庆典仪式上率先公布，华晨宝马新厂将在今年内开工，届时华晨宝马产能将提升至8万辆，代号为F18的新车型有望落户新工厂。

　　此言一出，宝马方面立即如坐针毡，展开紧急公关来澄清“事实”。而随着消息被公示，也引出一段合资双方的纠结故事。

　　我要1系

　　2008年9月4日，是华晨宝马成立五周年的日子。在沈阳华晨宝马工厂内，合资双方隆重举行了第10万辆车下线仪式。

　　由于华晨和宝马双方在是否及如何建立第二工厂一事上仍存争议，因此仪式上各方都在极力回避记者的“围追堵截”。不过，当发布会上最后一个发言者的上场后，形势却出现了戏剧性的变化。

　　辽宁省副省长刘国强一脸凝重地走向发言台，简单寒暄了几句之后，突然宣布：“华晨宝马新增工厂将力争于年内开工，明年投产，使华晨宝马产能提升至8万辆，并准备投产代号为F18的新车型。”此后，刘国强便一言不发迅速离开现场。剩下的华晨董事长祁玉民只得应付地表示：“我们确实在商量工厂扩产的事，现在还不方便，谁说的你去找谁吧。”此后，祁玉民也很快消失。

　　到底是什么令他们如此不安？

　　据了解，华晨宝马工厂的一期产能规划为3万辆，实行了三班倒生产之后，产能提升到了4.4万辆，但华晨宝马2007年的产销量已经超过了3万辆，而且按照近几年华晨宝马的销量增长速度，明年将迎来产能的严重吃紧，因此建立第二工厂一事现在必须提上日程。

　　但祁玉民此前就曾明确向记者表示：“如果不引进新产品，我们就没有必要建立新工厂。在究竟会引进什么新产品方面，我们希望是宝马1系。”而宝马方面却一直对此闪烁其词，这也是为什么一直以来双方在建立第二工厂一事上争执不下的主要原因。如果真如刘国强所说“新工厂今年准备投产”，那么意味着双方已经达成共识了。

　　不过仅仅三个小时之后，戏剧性的一幕又发生了。

　　在仪式结束三个小时后，华晨宝马的德方人员开始给记者群发短信，称F18并非宝马1系，是全新一代宝马5系轿车。但华晨宝马一位内部人士却否定说：“代号F18的新车是合资双方正在谈判的新项目，现在并没有确定生产新5系。”

　　祁玉民希望得到1系的态度是明确的，这里的F18就应该等于1系。业界认为，这是刘国强在从更高层面向宝马施压，如此便把宝马推到一个尴尬境地。

　　心思各异

　　华晨宝马合资工厂现在确实面临产能吃紧的尴尬，这一点宝马自己也是心知肚明，但宝马并不认为应该用1系来打开新工厂的大门，而是希望用更简单的产能扩充方式来缓解生产条件的限制。

　　从2006年开始，宝马和华晨两方就都传出了1系轿车即将引进并国产的消息。但此后均都没有了下文，华晨甚至已经为1系做好了国产化前期的供应商选拔准备，但宝马方面却迟迟没有推进。直到2007年下半年，宝马方面终于表态：“1系将在2008年中期先以进口方式进入中国市场，视市场反应情况决定国产化事宜。”

　　宝马1系采用了运动轿车所普遍使用的后轮驱动方式，外界认为这种传动方式对于空间本来就不宽绰的A级小车来说并不适合，而这种设计在欧洲也是绝无仅有的。当初在欧洲，许多人就为宝马1系这种独特的做法捏了一把汗，不过事实证明，这种担心好像是多余的，因为1系在欧洲卖得并不差。也正因为如此，宝马也产生了把1系轿车带到中国来的想法。

　　“但中国汽车市场与欧洲相比却是另一番景象，消费者购车主要还是以家用为主，实用、舒适、空间大是最重要的诉求，如果贸然进入国内，也许会与市场需求背道而驰。”车界知名汽车评论员贾新光认为。而这也正是宝马所担心的，在经过一年多时间的市场调研之后，宝马决定让1系轿车先以进口方式试水中国，至于国产还需从长计议。

　　2008年6月，进口宝马1系正式在国内上市，售价为27.3万元~44.5万元。据宝马在中国最大经销商之一的北京燕宝宝马公司相关负责人告诉记者，现在该公司在北京的门店每月能销售十几辆1系，而且已经断货了。但此时宝马却有更多的顾虑，“如果国产1系在消费者当中形成购买预期，进口1系就会面临销售危机。”一位业内人士说，更重要的是，并没有证据证明宝马1系可以满足一直以来追求单车利润最大化的宝马的需求。

　　按照普遍推测，宝马1系国产后的价格应该在24万元~38万元之间。宝马旗下的MINI品牌与宝马1系同属高端小型车，MINI在中国市场的售价在30.8万元~40万元之间，届时1系势必也会给进口MINI造成冲击。

　　如此多的牵制因素，是宝马不愿对华晨做出关于1系国产承诺的原因。

　　华晨破局

　　“1系的事还要再等等”，“要建新工厂必须拿来1系这样的车型来”，这次宝马的稳健作风与华晨的激进风格来了个正面碰撞。而辽宁省副省长刘国强不顾宝马感受的强硬表态更是让事情显得异常繁杂。而这场牵涉地方政府、华晨、宝马三方利益的博弈，其实还有更大的背景。

　　最近一段时间，华晨要被一汽收购的消息被传得甚嚣尘上，在一汽集团实现整体上市之前，今年刚刚履新的一汽总经理徐建一希望借着上升势头，多买下一些盘子，以最大的规模包装上市。据知情人士披露，一汽此番并购的目标已经锁定位于沈阳的华晨金杯。

　　据了解，现在一汽集团正在积极“游说”国资委、发改委和辽宁省政府，希望获得政府主管部门的支持。“从目前的形势看，华晨卖给一汽几乎是早晚的事。收购华晨金杯的谈判可能已经接近技术层面。”一位一汽内部人士称。

　　祁玉民对此表现得态度生硬。“我是华晨的当家人，我怎么都不知道这件事？”“收购华晨金杯只是一汽的单方想法罢了，因为金杯一旦被一汽兼并，话语权就在别人手里了，这是辽宁省当地政府和辽宁省国资委最不愿看到的。”接近华晨汽车的人士表示。

　　不过，华晨的局势也并非像祁所说的一片大好。今年一季度，华晨方面曾传出欲回归A股的消息，尽管祁玉民多次在不同场合表达了华晨欲尽早解决资金缺口的意向，但此后华晨却迟迟未有动作，市场人士分析，一方面国内A股市场行情的回落降低了华晨方面的预期，另一方面，从上市契机看，华晨也错过了最佳时机。

　　华晨的弱势和一汽的强势形成了明显的对比，这显然给华晨未来的命运增加了极大的不确定性。而要避免被收购，华晨必须尽快做大做强，因此“尽快建立华晨宝马第二工厂，引入宝马1系，扩充规模，提高合资公司利润”，这些强烈的诉求时时煎熬着辽宁省政府和华晨，如是也就不难理解刘国强此番表态的初衷。

　　实际上，从宝马角度考虑，他也不会愿意华晨被一汽收购，因为这样一来就意味着自己要跟奥迪处于同一个屋檐下。“因此宝马也确实需要助华晨一臂之力，在化解新工厂及新车型的矛盾方面，需要中外双方拿出更多的智慧。”贾新光说。作者：周树远