动力操控篇
在一条起伏跌宕的盘山公路上，我们吹响了三辆车路试的集结号。M6搭载的这台2.0升全铝可变气门正时发动机扭矩曲线很平坦，大扭矩出现较早。实际驾驶中油门响应灵敏，跑到表速200公里并不觉得太吃力。在蜿蜒逶迤的山道上，M6以较高的速度左拐右转，加速减速，车辆方向反映准确，体现出了“弯道之王”的本色。
驾驶速腾的第一感觉是非常灵活。尤其是当面对复杂多变的山路时，车身的动态相当敏捷。不过这种灵活到了应急测试中就变为了过分的活跃，甚至像跳动的火焰一样叫人难以控制。极限状态下的速腾车尾滑动得非常剧烈，常常超出测试员的预期范围。同时，速腾的避震设计的比较硬朗，在实际驾驶中比较容易产生不适。
与前两款车型相比，08款凯旋表现更出乎我们的意料。08款凯旋装备了应用于雪铁龙高端车型上的2.0L 16V发动机，这款发动机在性能指标方面比较突出，特别是最大扭矩超出了一般2.0L发动机的标准值，这点在我们尝试高速加速时体现得格外明显，同级别最大的扭矩能够满足我们最贪婪的超车梦想。08款凯旋的底盘比较厚实，其前后悬挂也都经过了精心的调教，坐在车内感觉既舒适又有一种安全感，颇有人车合一的感觉。08款凯旋的转向非常精准、敏捷，车头的反应非常快，车尾的动作也能迅速跟上车头，保持相同的轨迹，这都得归功于08款凯旋配备的博世最高版本ESP。在ESP开启状态下，即便在高速过弯这种极限状态时，08款凯旋的车轮在ESP的配合下也总能按照正常的路线前进，极少出现不规则的滑动，极大地避免了安全隐患。在驾乘中，08款凯旋经过高水平降噪升级处理的车内空间，也让我们享受了宁谧的驾乘空间。
经过这一番对比测试，我们从这三款车型上感受到了法、德、日三系各自的鲜明风格。法系的08款凯旋重视各种性能的均衡，最大的特点是应用了大量同级别领先的高科技；德系的速腾较为中庸，在动力操控性上稍显力不从心； M6作为一款日系车，骨子里却有一些欧洲车型的风格，整体动感十足。
