呼和浩特，
蒙古语意为“青色的城市”；
格根塔拉，
蒙古语意为“夏日的营盘”；
霸锐在这个炎炎的夏日来到这里，
带来一股清凉的韩国风。
我们到达呼和浩特的头一天是个大晴天，但第二天的试车却下起了雨，这给原本就凉爽的草原更增加了一丝清凉。在这个略带凉意的上午，我们驾驶起亚霸锐从内蒙古呼和浩特出发，前往距呼和浩特140多公里的格根塔拉草原，格根塔拉位于内蒙古中部阴山北麓的杜尔伯特(四子王旗)。这里牧草茂盛、牛羊遍地，草原特色浓厚迷人，自古以来就是优良的牧场。在这片广袤的草原上，霸锐终于找到了让自己释放激情的场地。
霸锐是起亚汽车推出的豪华型SUV，是起亚最新设计思路下的首款产品。近年来，起亚在各大国际车展上推出了多款概念车，霸锐的原型车就是在2005年北美车展所展出的概念车Mesa，这款车当时耗时29个月，投资超过2亿4500万美元，经过不断定型和改进，量产的霸锐于2008年1月在韩国上市。
作为起亚风格转型的开始，霸锐从车身线条的运用到内饰等诸多方面都有了长足的进步。外形上，霸锐大量采用直线条勾勒，显得内敛低调。起亚首席设计师Peter Schreyer表示，“最简约的设计往往给人最强烈印象”。在中国市场，起亚甚至为霸锐特别设计了LOGO，更显豪华。“在世界任何一个角落，一眼就能认出是起亚汽车”，这也是设计师对霸锐的期望。
从呼和浩特前往格根塔拉草原的道路上，霸锐高大的车身在辽阔的草原当中并不显得突兀。高大的车身提供了极佳的视野，使驾驶者能够对于那些企图穿越道路的牛羊洞察于细微。挂入低速4驱模式，将霸锐驶离道路，发动机的扭矩以50：50的固定比例分配给前后轴，霸锐特有的后悬架升降功能可以实现80mm范围内的升降，加上217mm的最小离地间隙，使霸锐具有良好的通过性。在草原并不复杂的路况下，霸锐还能够兼顾一定的乘坐舒适性，悬架柔软较有韧性，能够吸收细小的路面振动，而对于较大的颠簸，驾驶者也能够得到清晰的反馈。
经过一番越野拉练，霸锐回到公路，在路况良好的情况下，霸锐的全时四轮驱动系统能够自动给后轮分配90%的驱动力。双横臂前悬架具有出色的操控性和侧向稳定性，而独立的多连杆后悬架则具有一流的减振效果。此时，发动机的噪声很好地被隔绝在车厢之外，车内DVD导航音响的环绕声效让人心情放松。加上宽敞的空间，即使乘坐8人也丝毫不觉得压抑。深踩油门，3.8L V6发动机初段动力输出不温不火，在战胜了沉重车身的惰性之后，随着转速的提高，发动机的响应变得敏锐起来，发动机在6000r/min时达到最大功率201kW，而最大扭矩362Nm则可以在4400r/min的时候得到。与5档手自一体式变速器配合，霸锐在公路的表现也很抢眼。
