“新消费税”作用为何被市场扭曲?

新汽车消费税的困惑

　　“抑大扬小”不仅是一句口号或者中国汽车工业发展的政策目标，而是全球化汽车设计一个共同的长期的目标。但是国内的几番政策调整，屡屡不见成效，最近的消费税调整更被各方评论成是“徒劳”。

　　杨杰

　　最近有一则报道，40年后北极熊会死亡三分之二，90年后彻底灭绝，原因在于温室效应导致的冰川融化。上周在某国际润滑油品牌的发布会上，该品牌大中华(参数配置)区产品技术总监的一句话触动人心，“环境保护已非常迫切，如果持续目前全球二氧化碳的排放增长，到206(参数配置 图库)0年，我们现在站着的这个三层楼会议厅的地方，很可能就是一片汪洋大海。”

　　中国现在已经成为温室气体的排放大国，即将超越美国位列全球之最。而值得一提的是，有报告显示中国温室气体增长量抵消了整个欧洲节能减排的成果，因此中国在汽车排量上的抑大扬小应该到了刻不容缓的地步。然而，三年两度调整消费税并未获得掌声，换来的却是媒体、消费者的质疑，尤其是最近一次的调整，更成为了“淡季车市的强心剂”，给了销售大排量经销商的一个赚取暴利的良机。

　　每次油价上涨前夕，不少加油站不给加油的“囤油”现象已经成为了行业内的潜规则。如今这种现象也出现在了很多销售大排量车型的经销店里，“下个月这款车就要涨20万，你现在拿可以，加10万。”当上个月听到某经销商销售人员说出这种话时，就可以预计到此次消费税调整的作用将被市场扭曲。除了上海通用做出低排量凯迪拉克降价之外，所有调价的车型几乎都是清一色的大幅涨价。

　　如果说大面积囤货给了很多擅长投机的商家们一块大肥肉是短暂现象的话，那么新税率调整后市面上没有一家微型车厂商对此做出降价的现象，注定“抑大扬小”是消费税难以承受的重任，其原因在于新汽车消费税给微车带来的成本降幅只有数百元。一位生产微型车的厂家人员坦言，“这几百元厂家就自己消化了。”所以对购车者们而言，他们的直观感受就是“消费税调整后，大排量车涨价，小排量维持原价”。业内人士直言，私人购车绝大部分都在3.0L以下，买3.0L以上大排量车型的不是公司采购就是富豪人士，这两者对于车价上浮10%的敏感度都很低。

　　因此，专家认为对于此次消费税的调整，其透射出的节能减排发展趋势要远远大过其实际对市场的影响。而消费税只能在“抑大扬小”的发展中起到一定的辅助作用，目前社会舆论将节能减排仅仅吊在“消费税”之上也有误导之嫌。反观消费税此次调整，1.0L到3.0L都没有变化是无法影响主流市场的原因。如果能将2.0L至3.0L排量税率上扬，2.0L以下车型税率降低，相信对低排量车型的促进会更为明显。