现象

　　瞄准新高地 车企猛攻二线市场

　　最近几个月，东风日产市场销售总部副总部长陈斌波来成都的频次很密。这不仅是因为他要“督战”全球首创的东风日产成都专案小组，还因为在他心里，像成都这样的二线市场很重要。随着市场的日趋饱和，以前占据车市大部分份额的一线城市增速放缓，让很多车企感受到了“寒意”，但令人意外而欣慰的是，二三线城市的销量增长迅猛，一派艳阳高照的势头。因此，车企们开始纷纷挖掘二三线市场消费潜力，让二线市场走到了车市舞台的中央。

　　变局

　　一线市场增量下滑

　　“前几年，北京在全国汽车市场中的份额大约是7%，而广州是12%。如今，它们的市场份额都在不断下滑，今年上半年，北京已经下降到5%，广州则低于10%。”据来自新华信国际信息咨询公司的最新数据显示：北京、上海、广州等一线城市的汽车增速已开始明显放缓。

　　“北京、广州、上海这些一线汽车销售城市已经饱和，现在汽车销售的主战场是二三线城市”，一些汽车厂家相关负责人在接受采访时都不约而同地这样认为。据国家信息中心统计，去年，以四川、江苏、浙江、山东为代表的二级区域市场，汽车销量增幅为40%左右。二三级区域市场的正式启动，成为今后轿车市场快速增长的内在驱动力。

　　“通过大中城市向周边辐射，通过中小城镇向乡村扩展是汽车企业今后将普遍采取的市场策略。”一汽大众相关负责人介绍，从目前的销售情况看，二三线城市已经成为汽车市场的销售主力，对于汽车厂家来说，谁抓住了二三线城市的市场，谁就抓住了下阶段最好的发展机会。

　　抢滩

　　多管齐下发力二线市场

　　随着一线城市车市“降温”，车企开拓二三级市场的力度骤然升温，销售网络成为其中的关键。此前，一汽大众先后启动了大众与奥迪品牌二三线展厅的网点布局。而陈斌波给出了这样的例证，“东风日产在广州、上海、深圳等地的4S店数量只相当于丰田的60%，但在二三线市场的数量却远超丰田”。

　　广州丰田销售本部销售部副部长黄智雄也告诉记者，今年广丰在全国的经销店将增加到170家，增加部分主要布局在二三线城市。北京现代更可谓是“先知先觉”，一高层说，目前北现在二三线城市销售网点布局的覆盖率，在国内车企中也是首屈一指的，“因为未来提高销量的重点就在二三线市场”。

　　虽然贵为豪华车，但宝马的市场方向也很“大众化”，此前，德国宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁卡尔-海因茨·史凯说，宝马汽车公司今年计划在中国再新增经销商30家，希望更多地进入二、三线城市。

　　除了销售网络，在新厂建设方面，各大车企也将目光投向了二线城市。继一汽大众捷达(参数配置 图库)生产基地西迁成都后，投资20亿元的吉利集团成都项目也开工奠基，此后北汽福田将在德阳建立轻卡基地的消息得到证实。在产能扩展的背后，一定是该区域需求的拉动所致。

　　与拓渠道、提产能不同的是，不少车企在二三线市场用起了最为“老套”的方法：用“性价比”来提高市场占有率，在推新车时以新款、升级版的形式加料不加价甚至是降价。在7月底，捷达推新还降价9000元，以进一步维系其在二三线市场的领跑地位。此外，随着二三线车市需求层次的提升，对入门级别的中级车型的需求加大。这给伊兰特(参数配置 图库)、卡罗拉(参数配置 图库)乃至新凯越(参数配置 图库)等更多机会。它们的价格不断下拉，而配置却相应提升，从而再次演绎了性价比的优势。

　　需求

　　二线城市车展渐成风向标

　　除了国内北京、上海、广州三大车展之外，近年来在国内二线城市举行的各类车展一直此起彼伏，今年已经相继上演的就有重庆车展、长沙车展等，而成都车展也将于本月隆重启幕。这些都在显示着二、三级市场需求的骚动，同时这些区域车展正吸引着越来越多的合资汽车厂商参与进来。

　　“衡量一个车展能否成为风向标，主要指标在于展现消费趋势、市场需求以及新车发布，而车展举办本身就能证明当地车市的旺盛需求”，著名汽车分析师贾新光表示。即将于本月揭幕的成都车展就是二线城市车展的重头戏，虽然成都受汶川大地震波及，但各大厂家的参展热情依然高涨，豪华展商阵容依然强大。奔驰、奥迪、广州丰田分别以1200、1000和800平方米的超大展位亮相。今年展会还新吸引了高端品牌讴歌、沃尔沃、阿斯顿马丁和萨博等加入。“2008成都品牌二手车联展”也将首次引入车展。车展主办方表示，成都车展将区别于北京、上海、广州车展，树立自己的特色，打造成“中国二级城市车市的风向标”。

　　定律

　　车市还将“级级向下”

　　事实上，二三线市场在合资车企的地位也不断攀升。“作为日产在全球范围内的首创，一个由销售、售后和市场等部门组成的东风日产成都专案小组已经展开工作，目的只有一个，就是提高市场占有率”，陈斌波告诉记者。

　　据统计，北京现代在二三线城市的销量比重从2004年的26.5%，增长到2007年的36.9%。而陈斌波手上虽然没有现成的市场份额分析数据，但他说，东风日产目前在二、三线市场的销量增长率在20%至30%之间，远高于一级市场的增长水平。全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达也为此佐证称，根据乘联会的调研，东部市场的发展速度明显低于二、三线市场所在的中西部。业内人士预计，今年二三线城市的份额有望突破车市销量总盘子的40%。

　　“车市也流行往下走的定律，一线市场逐渐开始饱和，二线市场还有一些空间，然后再往下向地级市和县拓展”，贾新光表示。这意味着，车市新的“引擎”就在二三线城市，二三线市场将成为车市这个冬天“御寒”的高地。记者 文雅