这一阶段，克莱斯勒在华生产及市场战略的弊端逐渐显现，产品风格和市场渠道的劣势暴露无遗，销量表现不尽如人意。据统计，吉普及其他克莱斯勒品牌车型1995年的销量达到高峰，为2.6万辆。2006年降到约7000辆，市场占有率只有0.2%。据报道，克莱斯勒汽车公司在1998~2002年一直没有盈利，2003年及2004年小有盈利，2005年和2006年又陷入亏损状态。

　　点评：上世纪90年代至本世纪初，我国汽车市场环境一片大好。在此背景下，大多数合资车企发展壮大。在克莱斯勒主导下，BJC生产三菱帕杰罗(参数配置 图库)，又与东南汽车合作生产MPV，但其表现令人失望。回想初入中国时的春风得意，克莱斯勒黯然神伤。

　　3 求变 图奋起章法频变

　　中国市场对任何一家汽车企业来说，都有极大的吸引力，克莱斯勒也如此。尽管处境艰难，该公司仍坚持在中国发展，并且在产品、市场及人事方面频频进行调整，谋求改变。

　　2005年，克莱斯勒对中国策略进行重新规划，将发展重点锁定在乘用车领域，并停止在我国生产切诺基。业内人士认为，这一举措令人惋惜，因为这款车当时在中国市场占近5%的份额。2006年9月，位于北京亦庄开发区的北京奔驰·戴姆勒-克莱斯勒汽车有限公司(BBDC)新厂宣布投产300C轿车，这款被寄予厚望的车型于2006年11月上市。

　　2007年，克莱斯勒开始向我国出口乘用车。在这一年的上海车展上，克莱斯勒旗下多款车型集体亮相。同年，已经停止国产的切诺基和在欧美市场表现不俗的PT漫步者(参数配置 图库)以及道奇系列车型、吉普指挥官等，相继以进口方式进入中国市场。

　　正当克莱斯勒紧锣密鼓地实施对华新策略时，瑟伯勒斯私募基金公司以74亿美元收购克莱斯勒80.1%的股份，戴姆勒持有该公司剩余19.9%的股份，克莱斯勒与戴姆勒长达9年的跨国组合就此终结。

　　克莱斯勒“单飞”后进行一系列人事变动。在瑟伯勒斯的主导下，家得宝原CEO纳德利入主克莱斯勒，丰田北美公司CEO詹姆斯·普莱斯、雷克萨斯销售主管戴博拉·梅耶先后加盟该公司。2007年9月，克莱斯勒宣布菲利普·墨斐加盟克莱斯勒，负责该公司的亚太区业务。墨斐曾担任通用(中国)董事长兼CEO，回克莱斯勒前，担任上汽股份副总裁。这一人事变动，在业界引起轩然大波。

　　墨斐上任后，首先对克莱斯勒的营销体系进行整合，旗下3个品牌克莱斯勒、道奇和吉普实行并网销售。在产品方面，他贯彻从中高端切入的产品引进策略，铂锐(参数配置 图库)、大捷龙(参数配置 图库)、凯领(参数配置 图库)、锋哲、酷博等车型纷纷进入中国。目前国内中级车市场份额基本被凯美瑞(参数配置 图库)、新雅阁等成熟车型占有。相比之下，克莱斯勒车型在动力、内饰、空间等方面无明显优势可言，况且美国车传统的粗犷、张扬风格与中国消费者的喜好未实现契合，克莱斯勒在中国销售的多款车型未达到销量预期。

　　点评：与戴姆勒分家后，克莱斯勒进行全面调整。引入中国的多款车型在北美及欧洲均有良好表现，但在中国却有些“水土不服”。是车型风格与中国消费者的喜好格格不入还是其他原因？看来摆在墨斐面前的是个大难题。