一直寄望于国家出台新能源车购置税减免办法却迟迟未果的汽车厂商不得不开始寻求新的出路。东风本田是一个先行者，最近，这家去年底刚开始引进混合动力车型的合资公司决定自掏腰包，为新能源车购置税埋单。

　　根据国内现行的车辆购置税征收办法，车辆购置税价格等于发票票价除以11.7。照此计算，一辆价格为26.98万元的混合动力思域，如果能够免除购置税，购车者将得到2.3万元的优惠。虽然在减免了2.3万元的购置税之后，混动版思域仍比普通思域高出了近10万元，但是和其他没有任何税费减免措施的混合动力车相比，零购置税的混动版思域明显已经站在了优势位置上。新华信近期开展的一项调查显示，如果购买混合动力车能全免购置税，将有约78%的被访者会考虑购买混合动力车。

　　当然，东本并不指望混合动力版思域能在短期内成为其销量结构中的主力。在今年东风本田150200辆的全年销量目标中，仅有200辆是混合动力版思域，而东风本田也一直是采取进口的方式来试探市场，并不急于国产。“推出减免购置税措施，其实是东风本田的一种越位营销，说白了，这2.3万元就是厂家的让利，购置税免与不免不是企业说了算，而是政府，但有关政策却迟迟不出台，企业就不得不自己出招了。”分析人士说。

　　政策缺位

　　在油价高企、能源紧缺的大背景下，把混合动力作为解决能源问题的过度方案已在世界范围内达成了普遍的共识，但成本过高仍是阻碍混合动力实现大规模普及的劲敌。

　　很多国家为了鼓励新能源车的发展，纷纷出台了税费减免办法来引导消费，有些国家和地区还采取了政府补贴的方式，鼓励消费者购买新能源车。在美国和日本，购买混合动力车至少能减免10%到13%的税费。

　　实际上，各地政府对新能源车发展的鼓励措施也并不仅限于优惠的税费政策，纽约市就宣布将在2012年前将全市所有的出租车全部改用混合动力车。

　　近年来，在各国政府的政策鼓励下，混合动力车的销量也开始大幅攀升。今年上半年，日本油电混合动力车销量迅速增长，其中丰田和本田的混合动力车合计销量比去年同期增长21%，达5.1758万辆，预计在高油价背景下，混合动力车在日本的全年销量将首次突破10万辆。根据美国电动交通工具协会公布的数据，今年上半年，美国市场上混合动力车的总销量为17.2234万辆，占汽车总销量的3%。

　　相比之下，中国由于缺乏政策的支持，混合动力车始终处于寒冬季节，难以推广普及。东风本田执行副总经理刘裕和表示，混合动力车普及在中国所遇到的问题和全球都是一样的，关键在价格。

　　从全球的经验来看，化解新能源车的价格矛盾需要几种办法并举，最重要的是依靠政府的政策支持，在混合动力车的使用上给予税收优惠，另外，企业也要在技术上努力实现成本的大幅度降低。

　　今年以来，关于政府将出台新能源车购置税减免办法的消息已屡次传出。“油价压力或将助推国家尽早出台有关购买新能源车的激励政策。”业内人士称。

　　不过截止到记者发稿，这一消息仍未得到财政部和国税总局的确认。

　　越位营销投石问路

　　事实上，随着能源形势日趋严峻以及人们对新能源技术认识的加深，混合动力车已不仅只是汽车企业树立“绿色”形象的招牌了，更是一匹有着极大市场潜力的“黑马”。

　　印度调查公司RNCOS最近公布的一份预测报告称，从2008年到2015年，全球混合动力汽车市场年均增长率将达到12%，丰田和本田将引领全球的混合动力汽车市场。

　　丰田(中国)投资有限公司总经理矶贝匡志也表示，丰田将2020年实现混合动力车全球年销100万辆的目标，“丰田在中国也将引进更多的混合动力车型”。

　　东风本田也开始借混合动力版思域的进口，开始在中国市场上投石问路。虽然混动版思域进入中国的时间远远晚于丰田的普锐斯(参数配置 图库)，但是东风本田仍希望能通过一些特殊的营销方式，树立自己在混合动力领域的权威形象。

　　“现阶段，对于丰田和本田，甚至其他的混合动力车厂家而言，都还没到冲量的时候，毕竟各方面环境条件都还不成熟，但是随着越来越多的混合动力车开始登上国家发改委的新车目录，企业非常有必要在这个时候抢先为自己的混合动力树立品牌。”分析人士表示。

　　其实，现在市场上的混合动力产品良莠不齐，虽然都打着新能源的旗号，但是技术却大不一样。有些混合动力车声称价位已十分接近普通车，但实际上，其混动技术并不先进，“电动”功能也不是十分明显，相应地，其节能减排功效也要大打折扣，不过这类混合动力车比普通车价格只高1至2万元，更容易被市场所接受。

　　不过丰田和本田仍始终坚持走先进技术路线，无论是普锐斯还是混动版思域，其价格都要高出普通车10万元以上。

　　测试数据也表明，混动版思域的综合工况油耗为百公里4.7L，比传统同等级车型下降37.42%，可以实现传统1.8升发动机的强劲动力及驾驶舒适性，同时实现世界顶级水平的尾气排放。而一些弱混合动力车型，虽然价格上更有优势，但是在节油方面的效果甚至还不如节油性能出色的日系汽油车。

　　因此，为了区别于市面上的一些弱混合动力产品，即使现阶段不打算追求量的目标，东本也希望能让更多的消费者了解到众多混合动力车之间的技术悬殊。“以减免购置税名义对混合动力思域做出的2.3万元让利，不仅是东本的营销方式，更是一次对市场的试探，为今后的发力做准备。”分析人士称。

　　据本田技研广报部部长藤井隆透露，本田还将于2009年初上市一款能真正达到人们理想预期的混合动力车，该车混合动力系统的成本可降至思域混合动力车的一半左右。

　　有消息称，该车为5门5座舱背车，尺寸介于飞度(参数配置 图库)和思域之间，外观设计采用了本田燃料电池车“(参数配置 图库)/car.shtml' class=akey target=_blank>FCX/car.shtml' class=akey target=_blank>FCX Clarity”的理念，更适于家庭使用。更重要的是，该车的预计售价在100万到200万日元之间(约合人民币6.2万元至12.5万元)。“削减成本的关键在于系统的小型化、轻量化和构造的简单化。”藤井说。当然，本田混合动力车最大的劲敌丰田也没有闲着，该公司很早就开始为削减混合动力系统的成本作努力。可以想见，一个新的混合动力时代正在到来。