黑九月·不利因素四 买卖关系紧张:反垄断法加剧消费者与厂家的“不信任”

　　“限价、限区域销售”这个套在汽车经销商头上的“紧箍咒”将会消失，这意味着汽车经销商将享有自主定价的权利。消费者是如何看待经销商自主定价呢？调查显示，这种做法反而加剧了消费者与厂家的不信任关系。

　　（黄静洁）

　　7月23日，广丰宣布放开对经销商的价格限制，成为第一家响应《反垄断法》的汽车企业，随着《反垄断法》的正式实施，众多分析认为“最低限价”这个套在汽车经销商头上的“紧箍咒”将会消失，这意味着汽车经销商将享有自主定价的权利。消费者是如何看待经销商自主定价呢？调查显示，这种做法反而加剧了消费者与厂家的不信任关系。车商降价迅速，已购买者觉得亏，为购买者觉得可以更低。

　　《反垄断法》中规定，禁止经营者与交易相对人达成协议，限定向第三人转售商品的最低价格。因此，汽车行业厂商对经销商的“最低限价”规则或抵触《反垄断法》条文，但业内有分析认为，《反垄断法》实施不会彻底打破汽车行业的“最低限价”规则。

　　根据市场调查结果显示，49.9%的被访者认为厂商不会因为实施反垄断法，而彻底放弃对经销商的价格管制。目前汽车厂商之所以采用最低限价规则，主要是为了避免经销商之间的恶意价格战，维护其品牌形象，所以，消费者认为即使厂商放弃最低限价规则，也不会彻底放弃价格管制。另有26.9%的被访者认为，部分厂商或者能彻底放弃价格管制。随着中国汽车市场的发展与成熟，由市场自动调节价格将是发展的大势所趋。

　　同样，受经销商自主定价的影响，46.2%的被访者认为“加价销售”现象将减少，15.3%的被访者认为“加价销售”现象将消失。但也有15.3%的被访者认为，如果汽车厂商彻底放弃价格管制，那么在市场供小于求时，也有可能导致经销商加价销售现象增多。

　　有分析认为，汽车厂商响应反垄断法是借机调整车型销售价格，而价格的波动最容易引发的就是持币待购，据新华信调查，有70.3%的人近期有购车计划，其中71%的计划近期购车消费者表示会受到经销商自主定价的影响，观望汽车价格是否会再走低，从而延迟购车计划。调查显示，《反垄断法》受到汽车消费者的广泛关注，因此消费者认为就算不能真正实现经销商自主定价，但实施《反垄断法》后，汽车价格仍有可能下降，因此加深了消费者持币待购的情绪。

　　黑九月·不利因素五 大环境不佳:汽车产销整体下滑

　　按照汽车市场的一般规律，汽车厂商上半年和下半年的销量任务分配应为45%和55%。而根据汽车工业协会的统计，在上半年乘用车销量排名前十位的厂商中，完成全年目标销量45%的只有三家。

　　杨杰

　　可以说，诸多因素造成了2008年的车市整体氛围不佳。报告显示，今年国内宏观经济环境趋紧:信贷紧缩、成本上升、通货膨胀对企业利润的影响逐步显现，现金流量较为紧张。紧缩开支、严控费用成为企业消化成本上升的有力武器，不少企业都停止或减少车辆更新与采购。个人购车计划则受到通胀、财富效应降低等因素影响。

　　据中国汽车工业协会最新统计显示，上半年，乘用车产销365.31万辆和360.90万辆，同比增长15.97%和17.07%，增幅较上年同期回落4.89%和5.19%。虽然能够保持百分之十几的增长显示乘用车市场总体发展形势仍良好，但这种发展速度已经远远低于企业预期以及在销量上扩张的速度，造成企业资金紧张。

　　数据显示，7月份国内销售乘用车46.2万辆，同比增加3.2%；08年前7月乘用车共计销售378.98万辆，同比增长12.7%。回首去年车市呈现的“淡季不淡旺季不旺”态势，使得去年本该销量下滑的7月淡季表现出了和6月份持平的销售表现。然而，2007年表现出众的7月份，使得今年回复淡季表现7月在同比上的增长率较小。

　　清华大学汽车发展研究中心副主任李显君认为，整个下半年的车市估计利好因素不多。而在今年客观不利因素之外，根据新浪网在今年年初的一项调查显示，71.6%的消费者就认为整个2008年汽车价格不会上涨，也就是说消费者对于汽车降价已经成为习惯。即使没有利空因素，持币待购等待降价的心理在今年依然会占据比较重要的位置。

　　某汽车网站主编胡安康认为，乘用车行业短期低迷将持续约3个月时间。从今年的整体表现来看，汽车行业增速放缓的原因是大部分消费需求暂时延后，但这种需求迟早是要释放出来的。汽车销量的回暖是必然，但时间可能要在今年四季度。