黑九月·不利因素二 养车费用不断增大:奥运后油价可能再调整

　　国家发展和改革委员会副主任、国家能源局局长张国宝近期表示，目前我国成品油的价格仍然低于国际价格，奥运会后油价的变化，将由国家整体经济发展的情况、国内外能源状况以及市场供求关系等因素决定。

　　（陈云）

　　油价可能再次调整，眼下的购车选择将直接影响到未来的用车成本，节油再次成为影响车市的关键因素。

　　8月18日下午，在国家能源局召开的“中国能源状况和国际合作”新闻发布会上，国家发展和改革委员会副主任、国家能源局局长张国宝表示，目前我国成品油的价格仍然低于国际价格，奥运会后油价的变化，将由国家整体经济发展的情况、国内外能源状况以及市场供求关系等因素决定。

　　“价格往往反映出产品的供求关系，中国正在从政府控制价格体系逐渐向市场价格体系过渡。”张国宝说，奥运会以后油价会怎样变化，要根据奥运会以后整体经济发展情况以及国内外能源状况而定。他表示，我国正从政府控制价格体系逐渐向市场价格体系过渡，能源价格改革的总方向是要按照市场规律与国际接轨。

　　实际上，今年以来，油价不断上涨就一直是热点话题。受用户对油价倍增预期和收入增长率下降的预期影响，今年的车市可能会出现下滑。

　　来自市场的反应显示，油价的上涨正在悄然改变大众的消费习惯，人们在买车时多会考虑到使用成本而“弃大买小”。近两年来，随着国际油价疯涨，消费者对未来油品价格上涨都有心理预期，1.6L及1.6L以下小排量车也因此被誉为“黄金排量”，而受到车企的重视。油价上涨增加了养车的成本，这将成为各车型在市场销售的一个显著标识。在消费日趋理性的背景下，用户更侧重于汽车的核心功能，追求的是车的经济实用，低油耗、高品质车型自然成为购车族的首选。

　　与此同时，以节油著称的日系车优势开始集中展现，日系车销量和市场份额也得到提升。据中国汽车工业协会最新的产销数据显示，2008年1-7月，日系车在我国的市场份额已经达到30.62%，比德系车高出整整10个百分点。

　　市场分析认为，油价调整将会影响现有的车市结构，并会影响到消费者出行方式的转变。“油价这么贵，是否真值得买车？”成为了对购车者们深深的拷问。

　　黑九月·不利因素三 抑大扬小难:波澜不惊的“消费税调整”

　　据有关调查发现，旗下拥有众多大排量乘用车的合资厂商，对政策表现并不敏感。只有为数不多的以生产小排量汽车为主自主品牌，希望这次调整能对市场表现有所积极影响。

　　（陈云）

　　消费税出台后，50%网友认为对自己是否购车不受影响，接近一半网友认为不会对大排量车造成抑制，原因在于“大排量车主主要是富裕人群，不在乎多加税”。最后超过7成网友认为，消费税无法“扬小”。

　　但总体来说，消费税调整对车市影响有限。不提车辆购置税，不提燃油税，单一的汽车消费税调整注定会成为本年度最具讽刺的关键词之一。

　　历史表明，两年前的汽车消费税政策并没有起到当初预定的“抑大扬小”效果。相反，在近两年里，进口大排量汽车逐年增长，而小排量汽车销量则环比呈现出递减趋势。

　　增加油价，不实施燃油税，对汽车工业的产品结构和市场结构将不会产生重大影响。这一判断基本为行业普遍接受，因为所有增长的费用都有可能完全或部分地转移到消费者身上，而这些对于目标客户来说还是可以接受的。

　　7月底，在本报组织的一次针对凯美瑞(参数配置 图库)、雅阁(参数配置 图库)和新天籁(参数配置 图库)的对比试驾中，一位有意购置一辆3.5L新天籁的客户告诉笔者，他更在意的是汽车的舒适性，对售价是增加还是降低的10%，并不会非常在意。

　　此外，消费税是价内税，生产企业内部可消化大部分成本，消费者承担部分有限。在贫富差距日益拉大的现实环境下，购置大排量豪华车的消费群体真会在意价格吗？消费税要调整的消息自6月起就开始在坊间流传，而先行动起来的进口豪华车早就做了应急准备。说是抑制大排量汽车消费恐难以见效。

　　在小排量方面，这原本是自主品牌最游刃有余的区间，而政策的滞后也让自主品牌失去耐心，进而主动进入可以赚取更多利润的中高级区间。与此同时，出于对中国油价早晚要与国际接轨的判断，从2006年到现在，80%的合资企业都投放了A0级的新车。这也给一直为生存而努力的自主品牌形成了压力。

　　而合资企业由于在技术和规模化的优势，可能会惠及到消费者。前提是，这些A0级产品在这些合资企业生产中的比重有多大，企业会不会将这2%的“恩惠”转让给消费者？

　　调整消费税的最终目的是要促进国家节能减排工作目标的实现，就不能不重视车市结构的主流车型，通过对近几年车市的观察，主体部分正是这次调整保留的部分，即1-3L车型。