绕个大弯

　　1992年，为准备和日本本田汽车合作，东风汽车成立了东风本田合作办公室，刘裕和离开工业研究所，成为东本合作办副主任，参加与本田合作的全过程商务谈判。

　　当时，东风就和本田酝酿在广东惠州搞一个整车合资企业，可是当时按照国家计委的要求，搞整车应该是从零部件起到发动机再到整车，必须要走这样的三部曲，在国家正式的汽车产业政策出来之前，这类似于一个不成文产业政策的产业政策。

　　刘裕和对《汽车商业评论》说，那个时候想要搞一个能进入普通家庭的经济型轿车，要从零部件做起。但是这种想法未必正确，当时并没有多少整车厂，零部件生产出来，要装到哪个整车上去呢？但是上面不分青红皂白地要求这么干。

　　结果，东风和本田的零部件项目尽管上马了，但是生产的发动机里的部分零部件以及底盘部分的一些零部件只能向东南亚出口。

　　在零部件第一步合资完成后，东风和本田展开了第二步合作––发动机合资的谈判。等刘裕和把合资的可行性研究报告递上去的时候，却没有了下文。“因为政府的宏观调控来了，就停下来了，停下来等于第二步就没有走下去。”刘裕和回忆说。

　　1996年底，听到法国标致要从其与广州汽车的合资工厂撤出的消息时，1993年来到香港负责开拓中国业务的广州本田前总经理门胁轰二产生了由东风与本田携手买下这家工厂的念头。

　　1990年代中期，中国乘用车市场规模尚不足年50万辆，而且其中八成是政府公用车和出租车。但是，总有一天私家车时代会到来。门胁轰二认为，首先是富人要买车，这是发展中国家的成长模式。如果面向富裕阶层生产轿车，就一定能卖出去。这款车就是“雅阁(参数配置 图库)”。

　　听到广州标致工厂出售的消息，门胁轰二马上向当时的副社长宗国旨英(后升任社长)作了说明。宗国当即表示：“很有意思。立即去办！”

　　时任国家纪委主任曾培炎要求东风和本田一块进入广州。本来是东风和本田两家合资成立整车公司，但是广州标致的中方广汽方面并不愿意拱手将这个地盘让给东风，结果三方展开了为期一年的艰苦谈判，刘裕和就是东风的谈判代表之一。

　　因为两家中方在合资公司股权上有不同的意见，当时的国务院副总理邹家华就裁定干脆将整个合资汽车项目一分为二。东风和本田搞发动机项目，广汽和本田搞整车项目，两边合起来就是一个完整的汽车项目。

　　1998年7月，刘裕和作为东风派出的代表到广州开始对原广州标致进行改组改造，成为东风本田发动机公司的执行副总经理。

　　年轻的刘洪则也从东风汽车公司技术中心调任东本发动机研究所所长，主管产品开发和品质。或许是认为未来的生活将会固定在广州，他们的家眷也都随同前往，但是都在广州自谋生计，走市场化道路。后来当他们重新回到武汉时，这些家眷只能留在了广州。

　　广州本田后来的一炮打响以及中国汽车市场形势日益明朗让本田以及东风汽车萌生了东风本田汽车公司的想法。

　　“东风和本田一直有一个心结，就是整车没有弄成，在惠州也没有弄成，在广州也没有弄成，东风方面一直就希望还是想做整车，看到中国汽车迅速扩大的市场，本田方面也想是不是应该在中国内地再搞一家企业，所以大家这样一拍即合。”刘裕和说。

　　2002年6月，双方开始就酝酿成立合资汽车公司，大概在11月，大家意见明确，确定朝这个方向去走。当然，在酝酿成立东风本田汽车公司前，东风也参与到了了本田在广州的出口工厂中去，占股10%。出口工厂2003年5月29日破土动工。

　　不到两个月后，东风本田两家合资的汽车公司终于宣告在武汉成立。

　　此时，东风和本田搞整车合资汽车项目正好面临着国家的严格管控，可谓困难重重。与东风本田一同往上申请批准的还有广州丰田项目和北京奔驰项目。不过东风和本田对于这个合资公司已经是势在必得。