中华骏捷FRV外观图片

　　优秀的底盘调校

　　骏捷FRV的发动机都来自东安三菱，其中1.3L入门版代号4G13S，另一款是很多自主品牌惯用的4G18S 1.6L发动机。这款发动机同时也用在长丰骐菱(参数配置 图库)、东南菱帅(参数配置 图库)、海马等多款车型上。按照厂家宣传，骏捷FRV还将后续推出1.8T涡轮增压车型，计划今年年底上市。这款1.6L的发动机74.2kW的最大功率和134N?m的最大扭矩，比其他车型上装载的同代号发动机数据略高。而且欧IV的排放标准让俊捷FRV在全国各地上牌也不会有阻碍。

中华骏捷FRV发动机图片

　　试驾中，1.6L发动机表现的力量以及精致度都比较普通，日常使用，没有什么特别出众之处。发动机的扭力输出在中高转速下特别有力，3000～5000rpm的转速区域是这款发动机最有力的范围。扭力输出的平顺性也很不错，发力点的爆发也是循序渐进，并没有突兀感。不过，发动机在3000rpm以上的转速时，噪声的抑制还欠缺功底。

　　5挡手动变速器相比一些自主品牌车型，有长足的进步，每个挡位都比较清晰，即使是在激烈驾驶中的快速换挡，也没有出现偏差，这一点给我留下了很深的印象。日常驾驶中，骏捷FRV的整体操控感比较平淡。方向盘大小合适，3圈即可从左打到右，方向盘的手感偏重，尽管转动起来有轻微的助力不均现象，但整体指向尚算准确。油门踏板的头段存在明显的虚位，感觉上有点不够精密，制动踏板偏硬，但大力重制动时有不错的反应。

　　我看到华晨提供的资料中说骏捷FRV采用了全新平台。何谓全新？如果单从结构上分析，三厢骏捷的后悬挂为多连杆式，而骏捷FRV的后悬挂采用了更为普遍和廉价的扭力梁设计，这无疑是成本所致。

　　扭力梁式悬挂结构简单，因此调校功夫更显关键。采用的保时捷和莲花公司调校底盘，也是骏捷FRV身上的一个亮点。虽然上面提到的转向、踏板等操控环节还欠缺些精确感，但底盘的厚实感让人印象深刻。行驶在凹凸不平的破损路面上，底盘并没有传来零散杂音，给人的厚实感不像是这个价位的车。除了悬挂比较扎实之外，用上15英寸的厚胎也对化解复杂路况起到了作用。在高速行驶时，底盘的稳定感更显出众，120km/h的车速下轻轻晃动方向盘，车身并没有出现过分的漂浮感，偏硬的悬挂系统也起到了稳定车身的作用。

　　根据华晨以往的经验，令人眼前一亮的外形再加上合算的价格，从俊捷到尊驰(参数配置 图库)，以及酷宝都屡屡成功，这次的俊捷FRV当然也不例外，花原来买一部更小的经济型车的价格，可以买到“大两厢”的骏捷FRV，无疑会有一种超值感。论内部，俊捷FRV的底盘和空间都不输给直接竞争对手——比亚迪F3R，在整体的工艺上甚至更胜一筹。不过，它的身上也存在很多自主品牌投产初期的一些细节上的通病。可靠、完善，一直是我们对于自主品牌殷切的期望，离这一天还远吗？

　　爽：外形设计俊秀；

　　底盘的稳定性在同级车中属上游水平；

　　内饰做工得体。

　　不爽：车厢内大量采用硬塑料，质感廉价；

　　空调A/C指示灯、顶灯等细节使用不方便。

　　摄影/林浩 文/徐钢