而日前敲定的上汽零部件借壳巴士股份上市，打造上汽集团独立供应零部件业务中性化发展的战略，也早在2006年上海汽车整体上市之际就埋下了伏笔。2006年，上汽集团通过重大资产重组将整车业务注入上海汽车，同时将部分独立供应零部件企业从上海汽车中予以剥离。

　　业内人士指出，我国仍是全球潜力最大的汽车市场，售后维修市场对零部件的需求会不断增长，“售后维修市场的需求将是一个相对稳定的市场需求，此外，我国汽车零部件的成本优势，促使整车厂商加大国内零部件采购力度，目前国内汽车零部件的出口优势也呈增长之势。”

　　上海汽车行业协会副秘书长钱祖根透露，去年，我国零部件出口金额已经达到156亿美元，同比增长35.4%，其中上汽占了很大的比重。

　　控股上柴 强壮商用车

　　上柴股份的业务主要集中在工程机械和汽车柴油机业务。

　　对于上柴股份本身来说，由于一直缺乏整车业务，它面临发动机业务单一的难题，所以进入全国乘用车销量最大的上汽集团，可通过联合整车企业以解决产品销路。

　　对于上汽集团来说，乘用车利润正逐步走低，商用车利润逐步走高，对于一个想打造汽车业“航母”的企业来说，必须要乘用车和商用车两条腿走路。有着为商用车服务的许多产品，包括发动机的上柴股份为上汽发展自主品牌商用车奠定了基础。

　　巴士打造中国“德尔福”

　　“我们将零部件资产注入巴士股份，就是让上汽的零部件企业变成中性企业，不再有强烈的上汽烙印，以使这些企业能服务上汽以外的公司，获得更大发展。”上汽集团董事长胡茂元日前表示。

　　业内人士认为，未来上汽集团与借壳巴士股份的关系或许将类似于通用与德尔福、福特与伟世通。德尔福1999年从通用公司脱离，并在纽约证交所独立上市，成为全世界最大的汽车零部件供应商。

　　完成重组后，巴士股份将拥有上汽集团旗下成熟的独立供应汽车零部件业务，覆盖内外饰件、功能性总成件和热加工三大业务板块。

　　“汽车零部件产业的竞争越来越激烈，正从劳动密集型产业发展为高新技术型产业，尤其是对核心技术的发展要求很高，投入很大，上市可以为上汽提供有力的资金支持。”上海汽车行业协会副秘书长钱祖根向记者表示。

　　“对上汽和巴士来说，这应是双赢之举，也只有在政府的推动下才能顺利完成。”业内人士指出。

　　记者观察

　　上汽“提速”更多出于“内需”

　　早报记者 钱婵娟

　　上汽集团一直被等同于上海的汽车产业。据了解，虽然上汽集团还拥有华普汽车，但从产能来讲，华普汽车不到上汽集团的一个零头。而长三角汽车零部件等配套产业的发展几乎依赖于上汽集团。也正因为有了上汽集团，上海成为国内外汽车研发和营销的桥头堡、风向标。