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中型商用车700P下线 庆铃在低调中爆发

http://www.sina.com.cn  2008年08月19日 16:39  汽车人杂志

  吴云不出手则已,出手惊人。庆铃与其日方合作伙伴五十铃再次走到了媒体的聚光灯下,在这沉默的3年中,庆铃终于赢得了应有的地位和重视

  有时候,一个企业领导人影响着这个企业的整体作风,庆铃董事长吴云就是这样一个人,他的低调务实决定了庆铃不会是一个虚浮张扬的企业。但是不张扬并不意味着庆铃没有动作。

  2008年7月8日,沉默3年的庆铃终于出招了:这一天庆铃在重庆举行了中型商用车700P的下线仪式。至此,庆铃实现了轻、中、重的全系列覆盖,庆铃董事长吴云表示:“庆铃要参与中型车市场的竞争。”

  庆铃在此时出手有着特别的意义,就在700P下线前几天的7月1日,中国开始强制实施国Ⅲ排放标准,我国汽车工业最引以自豪的商用车,也将面临大幅度提价的状况,这给庆铃提供了机会。同时也给中国的轻卡和中型卡车带来严峻的考验:我国的商用车低成本优势还能不能继续?

  庆铃显然希望能够凭借自己的技术优势,同时加上几年来积累的成本控制能力,全部释放在这一款车上,可以说庆铃对700P寄予重望。同时,700P出现在这个时机,将对中型商用车市场带来巨大的冲击。

  吴云不出手则已,出手惊人。庆铃和其日方合作伙伴五十铃再次走到了媒体的聚光灯下,在这沉默的3年中,庆铃终于赢得了应有的地位和重视。

  抢占10%市场份额

  700P的杀手锏就是性价比优势,主管营销的庆铃副总经理潘勇告诉《汽车人》:“我们积累这么多年的控制成本的优势,将在这款车上得到集中体现。”

  中日双方为让700P更加适应中国市场,以700P为原型为基础,在保证五十铃质量标准的前提下,在车辆使用地共同进行了本土适应性的二次开发。吴云对这一过程印象深刻,他说:“简直把我们的人扒了几层皮。”当然,让他感到高兴的是技术人员和工人的能力得到了提升。他说:“给你一个杯子,把杯子做出很多花样也是不简单的。很多外国企业一个螺丝钉都不让动。现在把大的总成的匹配都改了,最后还能得到外方认可,这是不可想像的事。”

  这次产品共同开发,体现了庆铃的实力。同样,通过这样的开发,也使得700P的成本进一步降低,潘勇介绍,此次引入700P庆铃共投资1亿,而如果没有利用原有的技术,投资将达到5亿,这使得700P的竞争力得到进一步增强。

  据了解,700P是基于欧Ⅲ平台上的产品,并且有潜力升级到欧Ⅳ甚至欧Ⅴ的标准,而据了解,国内同类产品需要进行升级,每辆车升级成本约在2万至2.5万元左右,700P就可以省掉这部分成本。吴云也高兴地说:“现在国家政策法规对我们比较有利。我们要做的工作就是进一步加强产品的性价比,就是我们的价格怎么降下去,现在的政策和形势让我们的竞争对手很头疼。”

  同时,700P拥有同类车难以匹敌的优良性能,据庆铃副总经理范友谊介绍,700P搭载全球领先的五十铃4H柴油发动机,与同类车型比较,具有马力大、自重轻、油耗低、使用寿命长、舒适、安全、环保、全寿命成本低等综合优势。

  价格将在随后公布,不过据透露,这款车的价格将十分具有冲击力,700P将改写中型车市场的竞争格局,无论是五十铃还是庆铃都对这款产品信心十足。潘勇表示,在2010年左右,中国中型商用车约有30万辆的份额,庆铃要占到10%,也就是达到3万辆。

  这款车的推出,与五十铃的态度转变密不可分。

  五十铃的选择

  日本五十铃负责亚太地区以及北美市场的里见俊一表示:“五十铃会拿出全部技术与庆铃合作,庆铃是我们惟一的在华合作伙伴。”

  在庆铃此次的下线仪式中,有一个细节不容忽视。五十铃方面派出包括副社长堤直敏在内的多位高管参加此次活动。这是一个信号,低调3年的庆铃将逐渐走上前台。

  五十铃在1985年就和庆铃合作,进入了中国市场,但是当时的五十铃在中国的选择很多,除了庆铃之外,还有江铃以及广州五十铃客车,一度出现“众铃相争”的混乱局面。不过随后的发展改变了这一格局,庆铃的地位也进一步凸显出来。

  2005年福特增资使得五十铃最终无奈退出。时隔3年之后,在庆铃700P的上市活动上,里见俊一又被问到了这一敏感问题,里见俊一明确表示:“我们现在跟江铃已经没有任何新产品的合作,也没有零部件的买卖关系,现在仅仅是持有江铃12.5%的股份,因此关系也仅限于资本上的关系。”庆铃对于五十铃的中国布局来说变得至关重要。

  2005年5月23日,庆铃汽车发布公告称,其策略性投资股东以要约方式出资6.24亿港元增持其约3.25亿股H股。此项收购完成后,五十铃对庆铃的持股比例将由目前的6.91%升至20%。

  关于广客,在今年传出五十铃退出的消息。此次里见俊一也给出了答案:“现在五十铃已经中止了与广客的合作。”

  因此里见俊一这样表述:“可以说现在庆铃是五十铃在中国惟一的合作伙伴,这并不是言过其实,事实上也是这样。”

  未来双方合作,现在五十铃已经有了实际的操作规划,里见俊一表示:“今后将进一步加强双方在销售方面的工作,五十铃方面将提供人员支援,包括一起建立4S店,对销售方式进行摸索,并在售后服务方面加强相关工作。”

  同时,里见俊一强调:“在五十铃发布的中期事业计划中,明确力量将主要使用在3个海外市场,这3个市场是中国、泰国为中心的亚太市场、美国市场。中国的市场最大,因此可以说五十铃对中国市场的投入是最大的。”

  庆铃无疑是五十铃中国战略的承担者。最终700P扮演了这一转折性的产品。700P这款厚积薄发的产品也给自主品牌商用车带来了极大的压力。

  自主品牌压力

  一直以来中国的商用车市场被国产车牢牢占据,国际高端品牌的在华之旅都是大同小异,难有作为。我国的商用车不仅在国内占据了95%以上的市场份额,并且走出国门,出口海外。在很多国家受到欢迎,各个企业也将出口作为重要的战略之一。这充分证明了中国商用车的实力。但是情况发生了变化,排放标准的调整,使得本来就已经利润微薄的轻卡和中卡面临严峻的挑战。

  业内人士透露:“排放标准一调高,就发现核心技术还是掌握在外方的手中,比如要达到国Ⅲ标准必须加装的电控系统,中国只能购买,并不能自己生产。”

  这样中国永远只能随着别人制定的标准,紧追慢赶。跨国公司扮演了标准制定者的角色。

  庆铃却不存在这样的问题,首先技术来源于五十铃,这个强大的商用车企业终于看准了中国市场的发展潜力,经过一番周折,最终确定庆铃为惟一的合作伙伴,无疑在技术上,五十铃将不遗余力地进行支持,以实现市场份额的扩大。

  其实庆铃产品在市场上获得了极高的评价,但是一个问题就是价格比较高,相对于自主品牌并不存在价格优势,市场就这样被一点点蚕食。这几年庆铃一直注重自己的成本控制,关键零部件的国产也使得庆铃有了打出性价比这张牌的空间。

  2005年9月14日,庆铃与五十铃共同出资成立了“庆铃发动机公司”。据悉,“庆铃发动机公司”是国家汽车产业发展政策实施后,西部地区首家设立的商用车发动机合资项目。注册资本6.8亿元,投资总额15亿元以上,双方各自出资50%。主要生产庆铃现有各系列发动机及五十铃新投入的若干新型发动机,产品面向国际、国内两个市场,预期产销目标每年17.5万台。

  这一举措为现在庆铃的成功奠定了基础。并让庆铃可以在随后的激烈市场竞争中保持领先的地位,吴云表示,庆铃的出口形势也非常喜人,高附加值零部件出口让庆铃尝到了甜头。据了解,这样的零部件出口价格很高,但是定单仍然络绎不绝。现在庆铃的零部件生产基本上达到一半自己装车,一半出口。吴云说:“人民币升值以后搞附加值高的产品市场大得很,也没有什么贸易壁垒之类的问题。”

  记者 安丽敏

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