沉默3年的庆铃终于出招了：7月8日，庆铃在重庆举行了中型商用车700P的下线仪式。至此，庆铃实现了轻、中、重的全系列覆盖，庆铃董事长吴云表示：“庆铃要参与中型车市场的竞争。”

　　日本五十铃负责亚太地区以及北美市场的里见俊一表示：“五十铃会拿出全部技术与庆铃合作，庆铃是我们惟一的在华合作伙伴。”

　　庆铃的地位

　　在庆铃此次的下线仪式中，有一个细节不容忽视。五十铃方面派出包括副社长堤直敏在内的多位高管参加此次活动。这是一个信号，低调3年的庆铃将逐渐走上前台。

　　五十铃在1985年就和庆铃合作，进入了中国市场，但是当时的五十铃在中国的选择很多，除了庆铃之外，还有江铃以及广州五十铃客车，一度出现“众铃相争”的混乱局面。不过随后的发展改变了这一格局，庆铃的地位也进一步凸显出来。

　　2005年福特增资使得五十铃最终无奈退出。时隔3年之后，在庆铃700P的上市活动上，里见俊一又被问到了这一敏感问题，里见俊一明确表示：“我们现在跟江铃已经没有任何新产品的合作，也没有零部件的买卖关系，现在仅仅是持有江铃12.5%的股份，因此关系也仅限于资本上的关系。”庆铃对于五十铃的中国布局来说变得至关重要。

　　2005年5月23日，庆铃汽车发布公告称，其策略性投资股东以要约方式出资6.24亿港元增持其约3.25亿股H股。此项收购完成后，五十铃对庆铃的持股比例将由目前的6.91%升至20%。

　　关于广客，在今年传出五十铃退出的消息。此次里见俊一也给出了答案：“现在五十铃已经中止了与广客的合作。”

　　因此里见俊一这样表述：“可以说现在庆铃是五十铃在中国惟一的合作伙伴，这并不是言过其实的，事实上也是这样。”

　　关于未来合作，现在五十铃已经有了实际的操作规划，里见俊一表示：“今后将进一步加强双方在销售方面的工作，五十铃方面将提供人员支援，包括一起建立4S店，对销售方式进行摸索，并在售后服务方面加强相关工作。”

　　同时，里见俊一强调：“在五十铃发布的中期事业计划中，明确力量将主要使用在3个海外市场，这3个市场是中国、泰国为中心的亚太市场、美国市场。中国的市场最大，因此可以说五十铃对中国市场的投入是最大的。”

　　庆铃无疑是五十铃中国战略的承担者。

　　700P尽显优势

　　700P的杀手锏就是性价比优势，主管营销的庆铃副总经理潘勇告诉记者：“我们积累这么多年的控制成本的优势将在这款车上得到集中体现。”

　　中日双方为让700P更加适应中国市场，以700P为原型为基础，在保证五十铃质量标准的前提下，在车辆使用地共同进行了本土适应性的二次开发。董事长吴云对这一过程印象深刻，他说：“简直把我们的人扒了几层皮。”当然，让他感到高兴的是技术人员和工人的能力得到了提升。他说：“给你一个杯子，把杯子做出很多花样也是不简单的。很多外国企业一个螺丝钉都不让动。现在把大的总成的匹配都改了，最后还能得到外方认可，这是不可想像的事。”