过去一年来，顶着一个洋名字且依靠海外专家提供指导的阿尔特，已经从中国汽车设计行业最大的民团变成一个正规军

　　2008年4月，北京国际车展，媒体日第一天。国内一家轿车制造企业的总经理和技术中心主任在展台找到阿尔特(中国)汽车技术有限公司董事长宣奇武，硬拉他出去吃饭。那天中午下雨，他们走了半天，最后在路边一排平房中的小饭店坐下来。

　　2个多月后，宣奇武对《汽车商业评论》回忆这件事情时说，这家公司希望阿尔特为其开发新两厢车并做B级车规划。“我们之前为他们开发了三厢车，觉得挺好，就把两厢车项目给我，要求是还使用原来开发三厢车的团队。”

　　近6年以来，宣奇武领导的这家汽车设计和工程公司帮助中国主流自主品牌企业开发了包括整车、发动机在内的若干产品，而不是简单的小打小闹。

　　在外界看来，1992年赴日本留学并在日本三菱汽车技术中心工作多年的宣奇武，其最大优势是海外专家团队。但实际上，真正完成这些项目的，都是他从国内主机厂挖过来的技术骨干，并未经历过多年海外经验。阿尔特一位工程师告诉《汽车商业评论》：“这些海外专家的作用，是给我们信心，当遇到无法解决的问题时，我们知道去找谁。”

　　2003年从福建东南汽车公司加盟阿尔特的陈志挺如今负责阿尔特底盘及动力系统设计部，阿尔特是目前国内独立汽车设计公司中惟一一家具备发动机开发能力的企业。

　　6月18日，陈志挺对《汽车商业评论》回忆来到阿尔特的第一个发动机项目时说：“当时发动机研发团队也就12个工程师，没用到很多国外专家。他们并不现场参与，更多是从方案方面提出指导，并针对我们做出来的东西做审核，具体做还是靠国内的工程师。”

　　在接受《汽车商业评论》专访时，今年45岁的宣奇武表现出中国汽车行业企业家难得的“野心”。他说：“我们要把最好的人引进来，建中国的水泊梁山平台。这样二三年后，我们就成为国内汽车设计的第一，不必考虑联合，专心地向前发展。”

　　此次北京车展上，阿尔特花了1000多万元人民币，展示了一款融合SUV、跑车以及轿车概念的武锋概念车，以及混合动力、电池电容和一款搭载了涡轮增压和VVT技术的发动机。在积累一些经验之后，他们希望能够展示出，在有海外专家指导的前提下，中国设计公司可以达到的技术高度。

　　不过，宣奇武也担心，自主品牌摸索几年之后，开始直接面对来自合资公司的竞争压力：合资公司正在提供更低端、更低价的车型，而自主品牌则开始向中级车以上的领域努力，双方产品难以错开。在“西餐”盛行的中国汽车市场，顶着一个洋名字且依靠海外专家提供指导的阿尔特，希望提供地道的汽车设计“中餐”来帮助中国企业取得竞争优势。

　　这可能是中国汽车设计公司发展征途中不得不经历的一个阶段：在积累经验之后，他们需要一次飞跃。现在，这一步正在由阿尔特和一些愿意做正向研发的企业共同完成。

　　他说：“我们这些人凑到一起，都有个梦想，我也有梦想。这个事情，如果我们这些人还做不成，在中国就没人能做成了。”