起初并无多大理想

　　用顺利来形容过去几年阿尔特的发展并不为过，至少在资金层面，它并未遇到大的困难，宣奇武说，“都是先有项目后有人”。

　　去日本前，宣奇武在一汽研究所工作6年，他的家也在长春。每年春节回家，他都会和一汽的旧同事聚会，沟通一下自己在日本的工作。这种铺垫为后来开展国内业务打下良好基础。

　　对于国内汽车行业来说，车辆开发最难的环节并不是画图纸，而是工程制造和试验过程中，出了问题怎么解决，这需要大量的缄默知识。比如卡车无法挂挡，或者车速80公里以上驾驶室震动过大等等。阿尔特的第一个项目就是和一汽集团成交的，完成这个项目的良好口碑，帮助宣奇武陆续接下一汽以及国内企业更多的项目，包括奇瑞A5、CVT发动机等。

　　顺利的发展使阿尔特看上去是伴随中国汽车行业的发展而逐步前进，而不是刻意循着某种商业模式。

　　2002年9月，在日本学习和工作了十几年的宣奇武，邀请2位清华校友在上地的一个小办公室创办了精卫全能(阿尔特前身)。最初目的是借助宣在三菱的经验和人脉，为中国汽车厂商提供技术咨询服务。当时公司就6个女翻译，负责迎来送往，最多的时候一年有七八十个来自日本汽车企业的课长、主任到中国，在北京转飞机到长春。

　　就在第二年，中国汽车业显现出生猛的发展势头，各品牌纷纷投入大量资金进行自主研发，年新车投放量近600万辆。调整角色，从咨询公司转变为设计公司似乎是个必然选择。

　　但是，宣奇武开始对独立设计公司兴趣不大。发达汽车市场的整车企业实力太强，已经没有独立设计公司空间，多数所谓独立设计公司都是造型方面。三菱研发中心主任曾劝诫宣奇武，设计公司不是人干的，因为设计公司是专门伺候人的。如果没有主机厂做依托，工作很难保证，因此他告诉宣奇武，最好还是继续做好咨询公司。宣也承认：“我做精卫全能并未抱着多大的理想，能把事情做好就行。”

　　甚至在接手国内首例正向开发的车型奇瑞QQ6项目时，这个想法也没有改变。2003年底，奇瑞决定委托精卫全能开发包括QQ6在内的三款整车项目，费用约1亿元人民币，如果都用日本人做，钱不够；都用中国公司做，还不了解也不放心。“当时的想法是，从国内的主机厂挖人，让他们辞职成立公司，我来出钱。指望他们能把QQ6项目完成，然后我还继续做咨询公司。”宣奇武说。

　　虽然也有参考车型，但QQ6项目难度颇大，打个比方，类似参考一款奥拓大小的车，而底盘零件尺寸，包括连接杆等，是和夏利车一样大。揣着奇瑞几千万元人民币预付款的宣奇武压力巨大，他所扶植的设计公司根本无法完成这个项目。当时，宣还在三菱冈崎研发中心工作，他就拼命找机会到国内出差，挖人、组团队。“哈飞赛豹总设计师，正做着项目就被我挖出来。这里那里，一共弄出20多个人。”他说。

　　中国汽车发展史不过20年，成熟的汽车工程设计师堪称最稀缺的人才。宣奇武求助外援。在恰当渲染新兴市场和汽车理想的双重诱惑下，20多位日本及韩国资深设计师陆续加盟。

　　奇瑞QQ6项目最终的成功给阿尔特在汽车设计行业带来令人羡慕的声誉，但这种操作方式，却不适合长期发展。他们大多把项目外包出去。需要制图，就把外面公司制图的人调过来，公司高管把草图勾好，让这些人去完成，每天支付多少报酬。结果算下来单人小时费用比用韩国人还高，大约每小时人工成本250元人民币。公司呈现明显的倒金字塔结构，管理层人多，干活的人少。

　　2006年5月，阿尔特达到300多人规模，包括十几个日本人，十几个韩国人。“当时，一个月开销300万人民币，这还不包括吃喝。”宣奇武说。

　　虽然不是学管理出身，但这种运作模式，宣奇武很快就感到新的压力。他说：“公司成本居高不下，我那时在清华读了总裁班，学到一些知识，觉得是不是可以融一下资，引入资本后购买几个小公司，比如那些平时帮我们干活、表现不错的。人多了，公司结构就成正金字塔了。”

　　恰好此时阿尔特所在的中关村孵化园区也推荐风险投资进来。

　　宣奇武说：“和红杉资本见了六七次，几个合伙人都见到了。金沙江见的次数就多了，有20多次。他们也会见我团队的其他人。有时，他们也会半夜12点打电话叫我去喝茶，看我在不同场合是否放松警惕。其实，我们没做什么隐藏，半年前谈好的价格，尽管公司营业额增长了，我也没修改。我知道我们的目标是什么，不想因小事而影响大的计划。有些人说我亏了，我说没事，我已经大踏步地前进了两步。”

　　对金沙江创业投资基金董事总经理潘晓峰来说，阿尔特最具诱惑之处或许不在于技术，而是得天独厚的国际化背景。来自日、韩的三十位左右的汽车设计专家构成了阿尔特骨干力量。

　　2007年8月10日，奇瑞宣布其第一款完全自主设计的轿车QQ6将在伊朗生产。8天之后，以金沙江创业投资基金、红杉投资基金为主的VC共投资800万美元将宣奇武的公司推向规模发展的新阶段。精卫全能正式更名为阿尔特(中国)汽车技术有限公司(IAT)，与阿尔特(日本)一起组成阿尔特开曼控股公司。