继续前进的优势与劣势

　　“我们是在一个不需要钱的时期引入风险投资，我能让他们进来，是有别的考虑。企业需要快速发展，把结构变成正金字塔。另外我想把试制做起来。中国的试制试验做得很差。一个是投资大，不愿做，中国过去都是模仿，对试制要求不高。当正向开发车型时，就需要试制了。”宣奇武对《汽车商业评论》说。

　　风险投资使阿尔特平时不敢用的资金变得充裕起来，而它带来的良好财务制度也使公司管理更加正规。宣奇武说：“过去我们做财务，现金流入量盖过流出量，就OK，不行就想办法。现在风险投资严格多了，找大企业的财务部长做财务总监，每3个月开一次董事会。他会建议你某个项目是否应该做。公司有什么问题，都是从制度上和财务数字上来分析。”

　　有了风险投资之后，从阿尔特新加盟的专业团队就能看出变化，阿尔特已经挖来业内知名的造型设计师陈群一、某自主品牌技术中心主任以及原哈飞汽车总设计师和一家国企的车身部部长。今年6月还进来了两位三菱汽车退休的部长。此时，可以认为阿尔特已经准备像模像样地成为一个地道的独立的中国汽车设计公司了。

　　为了更好发挥团队的优势，宣奇武对公司部门架构做了详细的安排。在事业部制度下，每个部门设立中外领导，中国人负责人员考核、进度掌握和客户对应；日本人则负责技术和管理。他们两个是同级并列的分部长，部门考核好坏，都是这两人承担，所以他们要自己决定如何合作更好。韩国人则承担部长之下具体的工作，起到课长作用。部长上面是副总经理层面的委员会，分成9人经管会和11人技术委员会。

　　这种整车研发结构能够降低阿尔特项目失败的几率。工程师的能力，是靠大量失败和大量经验积累起来的，但是阿尔特没有机会失败，做好了，它和主机厂都能上个台阶，一旦失败，不仅自己做不下去，甚至可能会连累这个企业几年缓不过气来。问题是谁愿意来承担这个风险？所以，国内主机厂也愿意和国际设计公司合作。

　　从这个角度看，中国汽车行业的低成本，可以理解成只是这个阶段性的产物，由于缺乏整车和核心零件的开发经验，国内没有高水平的人才，因此其人工成本也随之降低。中国目前在汽车设计领域，正在经历着日本20年前的过程，主要是在人的技能和培养，以及整车开发的方法方面积累经验。

　　沿着这个思路下去，汽车设计公司的未来生存模式逐渐显现。他们必须和整车企业有良好的长期合作关系，同时必须在经验积累的基础上诞生出自己的创新能力，而且这种创新能力还需要符合中国市场的实际。

　　中国工程师的学习都是从完善现有方案开始，积累多了，就能做创新开发。这本是合资公司市场换技术思路下最可能出现的技术路径，却被阿尔特这家借助海外专家的独立设计公司无意中实现：有外方在技术上提供最可靠的支持，而且有中国优秀工程师的合作。

　　阿尔特还没遇到行业最激烈竞争的时候。对于汽车设计公司来说，其最残酷的竞争并非来自同类企业，而是来自主机厂。如果主机厂希望自己控制更多东西，或者资金缺乏，那么他们一定会发展自己的力量而不是外包。

　　但几年之内，由于行业的快速发展，主机厂虽然在培养设计和工程人员，在一些工序中，他们需要外部的人才来进行碰撞。曾经在同济同捷工作多年、现任阿尔特设计总监的陈群一说：“最强的设计能力一定是在主机厂里，但这并不表示他们会做全部的事情。差距是技术和经验的积累。”

　　单纯依靠和海外设计公司合作，或许会取得一些开发经验和能力，但海外公司所展示出的先进技术，也会令国内企业产生新的畏难心理。因此，如果我们从产业角度去观察阿尔特的位置，相比阿尔特做出的产品，他们在开发产品过程中培养起来的信心，可能更加珍贵。在被合资公司的产品和技术压制多年之后，中国汽车企业最需要独立开发的信心。

　　由于行业历史的缘故，国外设计公司熟悉的是国外先进的技术工艺水平，他们的设计方案在那种工业条件下很容易实现，供应商的制造和研发能力也很高。但国内无论装备工艺还是制造工艺，在精度、材料等很多方面都有欠缺，国外设计公司提供的先进方案不一定能带来先进的产品。过去几年，国内企业在这些方面吃了不少亏，追赶新技术的脚步很快，但相应的能力没跟上。陈志挺认为阿尔特在行业中优势明显，“我们设计会很充分地考虑国内的生产工艺和条件。”

　　宣奇武的新计划是2008年年底前成立汽车电子公司，到时候，他也将得到第二轮约4000万美元的风险投资。这家公司牵头的是来自美国福特的美籍华人，未来也有来自欧洲的专家加入。但问题是，这也就会需要更多的人才。人才是阿尔特发展最大的优势或也是劣势。

　　宣奇武说：“我在三菱的时候，流程规范是建立在人才基地的基础上，把任务表格向下发，到截止期限，就能执行出来。目前大家都说我们在汽车开发上，和国外在流程规范上的差距，这方面的确有差距，但真正的差距还是在人才，而且是很大的差距。”

　　由于对人才素质的顾虑，阿尔特每年尽量把整车项目控制在4款新车之内，这样可以保证质量。宣奇武表示，自从做企业以来，体重增加了10公斤，业务基本荒废，但在企业管理和对人的判断方面，进步很多，已经从一个工程师进步到一个董事长的境界。他对《汽车商业评论》说，“我们去年一年的变化就是从中国汽车设计行业最大的民团变成一个正规军，目前还是刚穿军装的新兵居多。”

　　本刊记者 刘杨