尚需时间

　　2008年4月8日，长城嘉誉与精灵以0度角对碰实验过后，朱西产走到两车面前，目测结果看起来非常不错，除了嘉誉右侧车门稍有阻挡之外，两车四个车门均能打开，安全气囊完全打开，假人的状态也一切良好，随后，长城汽车宣布此次碰撞试验成功。

　　显然，碰撞后车门是否可以打开，假人各部位是否得到有效保护，方向盘、安全气囊是否及时起到作用，仪表盘等内饰件是否因碰撞而对乘员造成伤害，都能够直观清晰地体现问题所在。

　　长城安全实验室的工程师们已能够按照实验室的流程来处理所接受的任务，比如从实验任务委托到经过实验部门审批，然后针对能不能做或有没有必要做的环节进行必要的讨论。

　　但对于他们来讲，对碰撞后实验结果进行直观的判断分析的能力尚有欠缺，而这也是国内拥有汽车碰撞实验室的企业或机构所共同存在的问题，细数过来，在这一领域具有资深经验的专家不过四五人，而他们的身影会经常出现在各个碰撞试验的现场。

　　现在，陈军祥表示也正在试图培养这方面的人才，但对于一个刚刚建立不久的实验室，这显然是一个需要做长期打算的计划。

　　每到接受实验计划，长城安全实验室的车辆准备组都是最紧张和忙碌的，不只是因为车辆准备的工作琐碎细致，更重要的是这一系列的工作都关乎实验最终的成功与否。

　　在确定好试验项目之后，车辆准备组的4个小伙子第一步要做的是对车辆进行排查，首先检查四轮定位是否有偏差，以及座椅、各种内饰、约束系统、车门等是否符合实验要求。

　　没有问题后，要将油箱中全部换成水之后给车辆称重，这个重量要与公告上的整备质量相符，因此如果重量有偏差，则需要以沙袋补上所差重量，这个环节叫做配重。

　　配重以后将假人放入车中并将车置于轨道之上，这个时候要对车辆做的标记竟然有三四张A4纸那么多，同时要对着灯光看假人整体是否满足要求，拍出来的效果怎样，需要对灯光及高速摄像进行调整。而在正式发车前，还要进行再一轮细致的检查。

　　在这个琐碎细致的工作中，有两点是对保证试验成功至关重要的，一是车辆的状态，二是假人的姿态。

　　事实上，车辆准备算不上技术复杂，但这是一项注重细节的工作，在国外那些把碰撞当作工作中常见一环的实验室，有许多熟能生巧、省事儿的好方法，而这些方法除了影响车辆准备的速度，还在一定程度上保证车辆测试的稳定性。

　　“但国外实验室不可能将这些教给我们，必须要有一个经验的积累，这个是跳不过去的。尽管有专家，但只不过是带我们入门。”陈军祥说。

　　在陈军祥看来，长城最终的目的是要把自己的安全实验室做成国内最有效率的实验室，这个效率一个是时间上，能够尽快把结果反馈给相关部门，同时提高实验室的利用率。

　　“另一个则是能够提供给别人更加有效的数据，做了这个实验，发生了什么事情，有什么差异，针对这个提供建议。”这在陈军祥看来更有意义。

　　现在，长城安全试验室在一次碰撞试验结束后的第二天一般都能提供数据，而由于关于技术分析的报告，则更多依赖专家来做，因此速度相对稍缓，显然这离陈军祥的设想还有一定的距离。

　　“要能够自己分析报告，首先要吃透标准，第二则要尽量掌握安全与结构相关的知识。”而做到这些没有多年经验的积累似乎很难达到，因此长城最近也在考虑适当地引进一些成熟的人才，以加快实验室的成熟度。

　　而在利用率方面，长城的安全实验室似乎也没有达到理想的状态，由于经验不丰富，工程师们每天最多只能做一辆车的碰撞实验，而距离不远的天津检测中心，每天能够轻松完成两辆车的实验，而且，来自设计研发部门的实验计划也并不饱满，在《汽车商业评论》访问该实验室的6月26日，陈军祥告诉记者他们最近的一次实验是在一周前，而今年下半年似乎也没有得到具体的实验计划表。

　　陈军祥告诉《汽车商业评论》：“实验室主要还是面对未来，现在才刚刚开始，以后的实验会慢慢会多起来。”

　　本刊记者 马蕾