一键式启动按钮 试驾图库
五速自动变速箱 试驾图库
方向盘上下高低电动可调 试驾图库
先行的路段是内蒙常见的柏油路，笔直的公路，伸至草原腹部。3.8升V6发动机的表现一如韩系车的常态，发动机转速达到6000转和4400转时，产生的功率和扭矩分别达到274ps、369Nm。油门的感觉并没有那么直接。3000Rpm以下的动力输出甚至有些迟滞，3000Rpm往上的加速感会好很多。
在高速上行驶，悬挂的感觉也是颇为硬朗，这同大多数的韩系车带来的感觉有差别。加之锐追求良好的越野能力，因此在乘坐的感受上，很难与Crossover车型的舒适程度相比。霸锐的操控表现的一点也不像越野车，甚至感觉不出它是来自于卡车底盘，高速和过弯的稳定性很好。转向的动作流畅，回馈力在不同速度下有不同的感受，高速时转向逐渐发沉，给驾驶者足够的安全保证和信心。
制动踏板有点硬，初段的制动力释放如果能够再直接一点就好了。
在通常情况下，霸锐为后轮驱动 试驾图库
作为一款纯正的SUV，霸锐的越野能力也不可小视。四驱系统、差速锁，陡坡缓降以及爬坡辅助系统一应俱全。标配的245宽胎保证了在泥泞路面的有效抓地力。
采用非承载式车身设计的霸锐，前双叉臂的独立悬挂结构提升了前悬部分的刚性，而后多连杆的独立结构良好的几何结构带来的快速响应和强大的形变能力，帮助底盘部分对抗野外路面带来的种种调整。仅有这些是不够的，电子技术的辅助和一套功能强大、人性智能化足够高的四驱系统对于越野车而言是必须配备的。
先进的全时四轮驱动系统能根据路面条件和您的驾驶习惯，有针对性地为前后车轮分配动力。但与传统的越野车不同的是，霸锐不但保证越野性能外，还兼顾到了车的舒适性。霸锐两个Y字型前悬挂，能提供出色的稳定性和侧面的舒适性，而独立的多连接后部悬挂则具有一流的道路操控减震效果，同时能够上下浮动80mm的电子控制空气动力悬挂，在享受乘坐舒适的同时，更能感受越野的乐趣。
上下坡辅助控制系统(HAC、DBC)，是4H和4L的转换旋钮，通过这个按钮可以改变变速箱的传动比，从而实现更好的越野性 试驾图库
上下坡辅助控制系统也值得一提。DBC可以在下陡坡时手动启动，驾驶员不必在控制刹车，车速依然可以维持在8km/h的速度下行驶，为下坡长时间使用刹车排除了后顾之忧。而HAC则是在上坡启动时防止车辆下滑的安全配置。
无论从外观还是四驱系统而言，霸锐都比维拉克斯更为飙悍。
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