上海通用别克凯越发动机图片

　　不过，作为试车编辑，驾驶永远是第一位的，再好的音响也难以代替发动机运转的声音。这次的试车路线安排得非常好，各种路况一应俱全。厂家为我们提供了1.6升和1.8升两个排量的项配车型，都使用四挡自动变速箱。在从市区到风景区拍照的这段以国、省道为主的路段，我选择了1.6升版本的车型。这台1 06马力四缸发动机经过了重新标定，最大扭矩有所增加，达到1 46牛·米，而输出转速却降到了3600转。别看这小小的4牛·米和400转／分，这会使你的新凯越用一箱油行驶更远的距离。

　　在拥挤的市区驾驶新凯越比较舒心，因为油门的反应很灵敏，也很好控制，这样就不会在走走停停的时候让自己和同伴感到紧张。驶出市区，动力较弱的发动机显然就不如经过改进的底盘有吸引力了。借着这次小改款，新凯越的底盘得到了强化。从资料上看，前后弹簧的刚度被调高了40%，前后减震器的阻尼分别增加了26%和43%，并且加粗了稳定杆。实际驾驶感受印证了上面的文字，悬挂处理短波路面的能力变强了，在保证舒适性的前提下有了很明显的韧性。快速打方向时，新凯越的车头反应比老款车要机敏些了。这样的底盘调校也在很大程度上改善了老凯越转向时，车身反应迟滞的问题，提高了一定的运动感觉。

　　但是在高速公路上，新凯越的底盘还是显得有些不太扎实，车身会因为路面的突然变化产生些许摇晃，悬挂控制起来显得不是那么自信。而跟泊车时较沉重的感觉不同，此时的方向盘力道却有些轻，高速循迹性受到了一定的影响。

　　接下来换开120马力的1.8升车型。虽然它在操控性上跟1.6升版本别无二致，但是动力还是要强出不少。起步、超车只需要稍踩深些油门就能得到明显的加速感，完全不会像1.6升版本那样频繁地按下“HOLD”键来召唤更多的动力，增加的25公斤整备质量丝毫没有拖累动力输出。不过，四缸机噪音大的缺点在新凯越上体现得也比较明显，这需要厂家在量产车的隔音方面再下点功夫。

上海通用别克凯越外观图片

　　结束一天的试车，坐在后座的同事并没有对后坐的空间提出异议，他可是一位1.85的壮汉。所以说新凯越的内外尺寸虽然没有变化，但依旧能为驾乘者提供良好的空间。

　　在个别细节做工上，我们试驾的新凯越还有些问题，比如个别车辆的刹车感觉明显不同，左外后视镜的视野不佳等。不过作为试装车这是可以理解的，而且上海通用也诚恳地接受了记者们的改进意见，承诺将在今年5月底上市之前做好所有调整。

　　在跟上海通用的工作人员聊天中了解到，新凯越实际上已经达到了上海通用对它的预期：虽然它的用户群对车会有一定的操控性和安全性需求，但相比之下，丰富的配置、使用的便利性、家庭的温馨感和外观带来的满足感显得更为重要。新凯越是否会延续销售神话这只能等待上市之后的表现。但是很显然，上海通用的策略非常符合中国用户的消费心理——驾驶一辆新凯越将是一件非常有面子的事情。在我们截稿的时候，新凯越的价格还没有公布。不过，可以肯定的是“加料”后的新凯越基本上会保持老凯越的价格区间，这样的吸引力还是蛮大的。

　　王磊/文 李青川/图