沃尔沃品牌向来以安全著称，“制动测试”自然也是S40在运动测试中的抢分项目。虽是欧洲车，但沃尔沃S40的制动踏板并不“造作”，配合BA(制动力辅助)系统，制动时脚下的深浅快慢都可以很好地反映到最终的减速效果之上。此外，17英寸的轮圈也为制动盘片带来了更大的散热空间，因此无论初次冷制动，还是最后的热态极端考验，沃尔沃S40都表现突出，4条米其林轮胎狠狠地压住地面。42.01m的冷态制动令人眼前一亮，加之同样不俗的热态表现，制动指数最终达到9.2，在《汽车与运动》制动指数排行榜中位列三甲。

　　随后，开始在桩桶间迂回穿梭，沃尔沃S40再一次展现了清晰而精确的转向，回正力道也恰到好处，多少让我联想起了奥迪A4(参数配置 图库)和宝马325i，以及同样来自北欧的萨博9-3(参数配置 图库)。沃尔沃S40的减振器阻尼设定偏硬，因此极限操控下的外侧支撑相当到位，再不明显的侧倾之中，取得了66.37km/h的平均车速，为获得较高的操控指数奠定了基础。

　　尽管是前驱车，但沃尔沃S40在前后轴的质量分配上却颇有点后驱车的味道，40：60的比例估计没少让设计师们费心。特有的STC(Stabilityand Traction Control，稳定及牵引力控制系统)，也就是我们常说的ESP和TCS，在紧急变线时介入的时机偏晚，须要一定的人工干预来避免甩尾。不过，论最终的操控指数，7.7的得分还是达到了“操控性能出色”的水准，毫不逊于那些德国对手。

　　最终，新款沃尔沃S40的运动指数被评定为8.1，不仅较上代车型有一定的提升，而且在所有测试过的A级车中继续扮演了领头羊的角色。特别是T5发动机的强劲表现，最终成就了沃尔沃S40“A级车动力之王”的美名。

　　文/莽超 图/曹楠