或许GranTurismo S的天生使命就是要跑得快，在车流熙攘的北意大利高速公路上，我奋力驱策，以180km／h时速巡航的GranTurismo S就像在星期天轻松地游车河一样，此时坐在车里根本感觉不到什么危险，你只能感觉到飞快的速度，同时存在的还有安全和平稳。事实上，GranTurismo S车身周围增添的空气动力配件并非只是增加视觉效果而已，根据原厂给出的风洞测试数据显示，这些空气动力配件发挥了扎实的整流功效，尤其是车头部分，不但可以提供足够的下压力，亦可增加高速行驶时的稳定性。所以GranTurismo S在车速超过200km／h以后的稳定性有了显著的提升，不再像标准型的GranTurismo那样，车头容易左摇右摆。持续向油门施加压力，直到车速超过250km／h以后，才会真正让人感到车速的惊人，此时方向盘变得有些轻飘诡异，不过在侧风不强的情况下，直行性仍算理想，只是让人少些再加速的勇气。不过，在如此高速的状况下，正是刹车系统发挥神效的最好时机，GranTurismo S的制动感觉则有些过于迅猛，这是由于其前部采用了比标准型GranTurismo更强大的6活塞制动卡钳和360mm制动碟以及抗热衰退能力极强的制动片，但GranTurismo S的簧载质量并没有因此而增加，这全拜由铝合金和铸铁双材料制造的复合刹车碟所赐，所以悬挂处理路面弹跳的速度更快，反应也更灵敏。

　　毫无疑问的是，GranTurismo S在性能上已经胜过标准型的GranTurismo，不过我们真正应该重视的倒不是这些数字，坦白说，应该是这部车的整体表现已经彻底改变，变得更好，更像一部超级跑车。之所以说GranTurismo S比GranTurismo具备了超级跑车般的驾驶感受，很大程度上是得益于它的这台半自动变速器。还记得老款玛莎拉蒂Coupe(参数配置 图库)或Gransport上笨拙的CambioCorsa半自动变速器吗?那么请你尽快将它们从你的记忆中消除，取而代之的将会是MC-Shift带给你的美妙回忆。这是玛莎拉蒂有史以来最好的半自动变速器，它操控起来的感觉很像是现在法拉利车型上采用的那种接合速度快得惊人的F1一Superfast半自动变速器。如果选用最极端的手动运动MC-Shift模式，其换挡速度已快至惊人的100毫秒，与法拉利599GTB的换挡速度持平，虽然不及Scuderia的60毫秒，但已比标准型GranTurismo所采用的ZF6(参数配置 图库)前速自动变速器快上许多，特别是在最为极端的模式下，看来这一次玛莎拉蒂终于得到了法拉利的真传。有人或许会认为半自动变速器开起来不如传统AT舒服，但这正是超级跑车的魅力所在，这台变速器绝对是为那些喜欢驾驶的人准备的，舒服还是留给四门豪华轿车吧!

　　在路上奔跑一轮之后，你还会觉得GranTurismo S比标准型的GranTurismo灵活，效果有如车身尺寸小了一圈的GranTurismo，新的悬挂设定和车身前后配重(GranTurismo S的前后配重为47：53，GranTurismo的前后配重为49：51)，使它更愿意跟随你的转向指令，不再那么容易产生转向不足，在一个我原以为会让它出现转向不足的急弯中，它就是不肯失态，而且方向盘与车轮、路面之间的沟通力远胜GranTurismo，转向的感觉充满劲度而不失准确。由于还是觉得速度不够快，我在接下来的弯角处加大了油门，车子先是出现了转向不足的现象，随着油门进一步下探，转向不足渐进地变成了转向过度，并且这种转向过度很容易控制，在Sport模式下，如果尾部的滑移程度不再进一步加大，MSP车身稳定系统是不会出来干预的，你可以反打方向救车，甚至能趁机观察一下对面车道，然后将车头摆正全油门冲出。可以肯定地说，GranTurismo S拥有比标准型GranTurismo更为出色的操控感觉和弯路性能。但最重要的改善之处，还是消除了以往GranTurismo讨人厌的车身摆动问题，标准型的GranTurismo在快速通过弯道的时候，车身会出现轻微的晃动，尾部尤其明显，但GranTurismo S消除了这一问题，是弹簧变硬的缘故?还是防倾杆变粗的结果?反正我不清楚玛莎拉蒂的工程师是如何做到这一点的，但GranTurismo S真的就像是被栓在了固定的轨道上一样按照规则的弧线顺着弯道飞驰而下，伴随而来的是刺耳的轮胎尖叫声。