玛莎拉蒂GranTurismo S外观图片

　　来到超级跑车的故乡，坐在史上最快的玛莎拉蒂中，感受意大利人的光荣。

　　玛莎拉蒂已经很久没有推出过一款令人激动的车型了，GranTurismo(参数配置 图库)?显然它还是不够运动，那么且看这辆有史以来最快的玛莎拉蒂GT——440bhp输出的GranTurismo S能否将意大利车厂带回荣誉之巅。

　　生于2007年的GranTurismo，可以说是近二十多年以来，玛莎拉蒂最成功的GT跑车，优美流畅的车身曲线令人再次感叹意大利人在造型上的天赋，推出后即在市场上大受欢迎。然而，直接取材自四门总裁的发动机和变速器却让那些真正的赛车手嗤之以鼻，它硬是像欠缺了什么才能达到完美境界，转向反应似乎尚欠一点敏锐，弯中的侧倾似乎略大一点，换挡的时间也不够电光火石，中段爆炸力同样缺少了，那一点点……

玛莎拉蒂GranTurismo S外观图片

　　不过，现在GranTurismo S来了，S为何意?在试驾前的说明会上，厂方言明，这个S总共代表16个含义，而其中的核心宗旨即是Sport(运动)和Sensation(感觉)，新车不但性能更强，还能提供超级跑车般的驾驶感觉。但仅从GranTurismo S的外貌看，并未做大幅修改，因为原本的GranTurismoE经接近完美境界，厂方只是针对GranTurismo S更为突出的运动性能进行强化，能透露其身份的，只限于水箱格栅和车身侧裙下部的碳纤维扰流板，新设计的20寸海王戟式轮圈，以及融进了尾箱边缘的鸭尾扰流翼。不过视觉上的张力无疑是较标准型的GranTurismo强烈，甚至堪与法拉利599GTB(参数配置 图库)争辉，但这部车令人关注的焦点仍然落在机械部分：马拉内罗的工程师们(所有的玛莎拉蒂汽车发动机均由法拉利制造，马拉内罗是法拉利工厂所在地)对GranTurismo使用的4.2升V8发动机进行改造，将其气缸直径由原来的92mm扩大至94mm，曲轴的曲度也略有增加，活塞的行程也由原来的79.8mm变成现在的84.5mm，发动机的排气量也因此由原来的4,244c.c.增长至4，691c.c.，最大马力也随之由400bhp增涨至440bhp，50kgm的峰值扭力也比以前多了3kgm。数值上的变化绝对称不上大，但配以较大的尾牙比例(4.18)后，效果已经出人意料之外。何况玛莎拉蒂还为它换上了一台超级跑车用的MC-Shift六前速半自动变速器，换挡速度更快至风驰电掣的100毫秒，并且辅以厂方与Brembo联手研制的复合材质制动系统。

　　其次，GranTurismo S的离地距离并没有降低，但悬挂换用了更硬的钢制螺旋弹簧，减震筒的阻尼力也增加了10%，前后防倾杆的直径也被加大，转向的设定虽然与GranTurismo相同，但转向齿棒的固定点更加扎实，换来更佳的路面沟通能力。厂方还邀请了前一级方程式车手IvanCapelli(1993年效力于乔丹车队)参与GranTurismo S的开发测试，希望借着他对汽车操控性能的敏锐触觉，令GranTurismo S的身手晋升至更高层次。由种种迹象看来，GranTurismo S的强化处理并不流于表面或急功近利，反而是玛莎拉蒂再次认真地挑战阿斯顿-马丁、保时捷、捷豹等对手们的一招重棋。

　　启动玛莎拉蒂的发动机，在任何时候都是隆重的仪式。用力扭转车匙，启动马达便立即狂转，传来有如机关枪连续扫射的响声，再一记稍嫌毛糙的炸雷声后，紧密有致的风雷声便随着转速上升而鼓动起来，未踏油门何来转速上升?皆因GranTurismo S的博世MotronicME7发动机管理系统采用了新设定，在启动之初会自动跳升至2，500rpm，其后徐徐回降，单凭这一招，GranTurismo S的车轮即使未动一毫，已经能让人感受超级跑车应有的气势。