玛莎拉蒂GranTurismo S内饰图片

　　在玛莎拉蒂崭新的总部出发前，热情的意大利人不断地告诫我，这批试驾车全部上了牌照，所以在高速公路上千万不能超速，即使超速也不要超出太多，否则态度严谨的宪兵就要找他们的麻烦。所以当我们开着GTS在由摩德纳(玛莎拉蒂的老家)通往帕尔玛的北意大利高速公路上奔驰时，前方的车流全部乖乖地向右面闪开，或许是因为GTS车头巨大的鲨鱼口式水箱格栅过于凶恶了，但在另外一方面，这种举动也直接刺激了我追求极速的渴望。在经历了一番激烈的思想斗争之后，我还是将那番告诫暂时抛在了脑后，并坚定地按下了中控台上的Sport按钮，扭动了两下左手边上的减挡桨片，随即将油门踩到了底。进行完这一系列操作之后，新款GTS立刻变成了一个刚刚挣脱一切束缚的恶魔，将油门踩到底，4.7升V8发动机开始疯狂地运转起来，轮胎也发出了烧焦的气味，440bhp的最大马力和40.0kgm的峰值扭力试图冲破两个后轮(285／30R20)的囚禁时发出的巨大声响甚至压盖了高速公路上车流的喧嚣，这全都是因为我选择了关闭了MSP(MaseratiStabilityProgram)稳定控制系统惹的祸，就连ASR都无力阻止这种暴行，只能眼睁睁地看着后轮化为一缕缕青烟。GTS在1挡下能让后轮冒出黑烟，而在2挡和3挡下则能让后轮发出尖叫声，这款车的变速器共设计了6个挡位，到现在为止我还没有完全用尽，挂上最高挡，没有设定限速值的GranTurismo S应当可以接近300km／h，一想到这种速度可以带来的巨大刺激和乐趣，我的脸上就流露出了难以抑制的狂喜和兴奋。

　　当油门到底，V8尽情发挥之时，正好可诱发它的另一项动人之处——GT赛车般的排气音效。在公路上，我选择了运动模式，并将油门一脚跺到了底。天!位于排气系统V8深处的阀门被瞬间弹开，一股彷佛来自地狱的噪音瞬间从后面的排气管中爆发出来，或许那根本就不是V8发动机的噪音，它甚至比同样采用V8机器的法拉利F430(参数配置 图库)~L{得还要凶，那种声音并不是低沉的轰鸣或没有节奏的敲击，而是震耳欲聋的咆哮，转速达到6,000rpm时发出的声响足以让人的耳膜发痛，一但到了7，600rpm的节油点，毫不夸张地说，你能够在几条街区之外清晰地听到它的轰鸣，它绝对是当时市场上嗓门最大的GT跑车之一。相比较于标准型GranTurismo，GranTurismo S采用了重新调校的可变气道技术的排气系统，当驾驶者按下“Sport”按钮后，一个阀门会被打开，使尾气绕过消音器以降低背压，增加中段转速的扭距并释放出令人恐怖的噪音，这套排气系统，明显是以取悦驾驶者为主，静音其次，声威之大比目前所有的玛莎拉蒂车型都更能令人为之动容。

　　其实除了大嗓门之外，GranTurismo S也有不少真功夫，被喷成红色缸顶的4.7升V8发动机带来了肾上腺激素的喷发，直线加速是它的看家本领，配合MC-shift半自动变速器，GranTurismo S能够在4.9秒内从静止加速至100km／h，这一成绩比普通的GranTurismo快了O.3秒，甚至比采用V12发动机的DB9还要快，O-180km／h加速也只不过用掉12.9秒的时间。另外值得注意的是，它的中段爆炸力同样令人回味无穷，新发动机在2,500rpm时即可爆发出超过41kgm的强劲扭力，以往GranTurismo在车速超过160km／h后，加速度便放缓，任你怎么催逼油门都无精打采，而GranTurismo S即便在车速超过180km／h后，再加速仍生龙活虎般，并可一路直冲到240km／h而丝毫没有懈怠的意思。在用6挡的情况下，其80km／h到120km／h的再加速时间只消8.6秒即可搞定，不过极速则略微遗憾地停留在295km／h，没有达到预期中的300km／h，即便如此，上面的这些数字对于一辆车长超过4.8米，净重接近1.8吨的大型GT跑车来说已非常难得。事实上，如果扣除全手工打造的街道版GT赛车MC12不算的话，GranTurismo S堪称是有史以来跑得最快的玛莎拉蒂量产车。