4、并网销售的前景展望

　　在《汽车品牌管理销售办法》出台之前，进口车与国产车一直实行分开经营，但由于人世后对进口车的各项政策开始松动，随着与国际接轨程度日益提高，投资者普遍看好进口车与国产车共用渠道统一经营。因此，无论汽车制造厂还是经销商在建立营销渠道或者销售展厅建设规模上都是按照进口车与国产车统一经营标准。中国加入WTO已经4年，进口汽车的限制也在逐步消除，2000年德国大众就与上汽集团、上海大众成立了合资销售公司；2003年10月通用汽车中国公司与中国进口汽车贸易中心正式签署特约进口经销商授权协议，正式成立了北京第一家“通用汽车世界”；2004年11月，一汽集团与丰田的合资销售公司——一汽丰田汽车销售公司也正式营业。所有事实表明，外资正利用这些形式向中国以往限制甚严的汽车分销、服务领域渗透。

　　随着上海大众利用苦心经营的国产车经销网络销售进口甲壳虫事件被认可，此前国内汽车销售市场上一系列模棱两可的做法实际上也得到了承认——如在神龙富康(参数配置 图库)经销店里就可以看到雪铁龙的进口车，甚至有些国产车的专卖店里已经挂起了经营进口车的牌子，而不少经销商也不惜投入巨资争夺合资产品的代理权，其目的无非是想等政策松绑后能够抢先在进口车销售上沾光。另外，跨国公司要想绕开政策限制，也并不是一件很难的事。因为厂商建立自己的销售网络时，可以寻找有进口车代理权的经销商。实行“一家两制”，一个经销商办两个执照，两个专卖店相连或者用一道玻璃幕墙隔开，都可以达到“一边卖进口车，一边卖国产车”的目的。更何况，强制分营对有些跨国公司而言，实际影响也不大，如大众、丰田、日产等通过新一轮的合资合作，其产品已全面进军中国市场，进口车业务只是一种补充。其实随着近两年来国产车的不断成熟，产品价格和成本的优势已经凸现。因此放开对进口车销售领域的限制并不会对国内汽车业产生很大的负面影响，相反，通过市场的逐步放开，国内汽车厂商、经销商也可以在国际市场中积累竞争经验。总之，进口车与国产车同网销售，意味着国外汽车有了一个参与竞争的强大阵地，对任何外资来说，这个阵地最大的竞争对手不是中国的汽车公司，而是其他各大汽车跨国公司。可以预见，今后会有更多的跨国公司在华逐步实施并网销售的战略，与其他跨国公司以及本土汽车公司在我国市场上展开更加激烈的竞争。

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