跨国汽车公司在华销售渠道的争夺，主要集中在国产车和进口车、分营销售和并网经营。在中国跨国汽车公司实施并网战略的案例日益增多。文章对此现象进行了分析，并探讨了该种战略的利和弊。

　　我国加入WTO后，国外巨资迅速进入中国汽车市场，直接参与和控制汽车流通领域的竞争，汽车销售市场竞争更具激烈性和对抗性。而销售渠道作为企业最重要的资源之一，其不稳定性对企业的经营效率、竞争力和经营安全形成的局限和威胁是显而易见的。因此，对销售渠道的重新整合已成为企业普遍关注的问题。随着中国加入WTO承诺的逐步兑现，政策对中国汽车企业的庇护已失去作用，营销网络之争已成为焦点，矛盾集中表现在营销渠道的合营和分营上。越来越多的跨国公司在华销售渠道实现并网整合战略。

　　1、跨国汽车公司在华销售渠道的演变历程

　　伴随着国际“6＋4”巨头一步步进人中国，错综复杂的合资以及大集团主导下的重组，使得中国汽车业内品牌数量急剧膨胀。然而，跨国汽车公司在华建立销售服务网络有两种方式：一是中国的汽车生产企业与国外汽车公司各自建立起独立的销售网络，在“品牌专卖”的原则下，经营进口汽车的经销商不能经营国产汽车，而经营国产汽车的经销商不能经营进口汽车，即进口车与国产车实行“分营”；二是国外汽车公司利用在中国合资企业的原有销售网络经营进口汽车，即“并网”方式。纵观中国汽车销售的演进历程，不难发现，国产车与进口车的销售渠道，大体呈现“合-分-合”的演变轨迹。

　　1986年以前，中国汽车工业的生产和销售按国家计划生产产品，统一分配销售。在这段时期内，国产车与进口车是并网销售。进口车基本上由当时的中国汽车贸易总公司总经销，通过其销售网络进行销售。1986年以后，汽车的生产与销售，逐步转向市场经营机制。销售渠道也发生了变化。实行汽车销售代理制，品牌专卖店开始盛行，国内汽车厂商要求经销商单独为品牌专卖而注册新企业，从而切断了混合销售的可能性。加入WTO后，严格履行其相关承诺，在规定的时间内，取消所有不符合规定的非关税壁垒措施。根据条款，2005年我国取消进口车配额，2006年跨国公司可以获得完全的分销和贸易权。2005年4月1日正式出台的《汽车品牌销售管理办法》规定：进口车和国产车分营和并网由企业自行决定。这无疑给跨国汽车公司选择在中国合并国产车和进口车的销售渠道，实行“两网合一”打开了绿色的通道。