3.1.2

　　提供销售商更多选择并避免重复投资

　　并网销售把更多的车型放到同一个销售体系，意味着经销商可以有更多的选择。避免一店两建的重复投资，并通过销售多款车型分散经营风险。这对国产车和进口车销售商都有好处。

　　目前，中国的销售成本是世界最高的。投资一家进口品牌的4S店，起码要1000万元以上，每一家都按同一标准建立庞大的维修服务体系，非常浪费。尤其是对于经营同一晶牌，用同一车型技术，但却因为进口车与国产车要分开经营，必须建立两套维修体系。据统计，中国汽车销售服务成本占销售利润的30%-40%，大大高于其它行业。其实，对国产车销售商来说，只要花几万元增添一些进口专用器材，就能完全满足进口原装车的维修和养护需要。而且，遍布的网点更方便进口车用户维修保养。目前，进口车销售利润空间较大，一辆国产车的利润从上万元下降到了几千甚至几百元，而进口车的利润虽然也有大幅度下降，但高端的车型还能有上万元的利润。此外，如果能够销售进口车，可以扩大自己的产品体系，提高竞争力，同时售后也是很大一块市场。对进口车商来说，进口车销量有限，投资一家店耗资很大，一定程度上造成资源闲置，而国产车型的宣传力度都很到位，在展厅摆上国产车，既节约成本又有效地利用资源，使同一品牌下各种价位的车能够共同经营，这种产品丰富、价位齐全的销售模式能够更好地吸引消费者。

　　3.1.3

　　消费者能享受价格和售后服务的好处

　　并网会带来一个庞大、完整的网络，有助于现有用户及新用户得到及时、周到、优化的服务。进口车的消费者也可以从网点密集的国产车销售网络中获益。对消费者来说，购买并网销售后的进口车会有两大好处：一是价格透明。并网后，一级经销商会更加严格控制二级经销商的进口车销售价格。以往一家一价的进口车有了统一的价格。

　　二是便利的售后服务。一般来说，进口车采用的是全球联保。厂商划定一个索赔范围，在该范围内，消费者的车有问题，配件不需花钱。原来由于一些进口车没有直接的售后网点，按惯例，如果不是指定的维修点，不具备向进口车厂家索赔的资格。而有些消费者对可以申请索赔的配件不清楚，在维修时会花冤枉钱。以奥迪A8为例，如果是在一般的进口车行购车，车出了问题，消费者只能自己去联系维修，要花钱去买本来应该免费更换的配件，就是能索赔，也要花大量的精力和时间。而在并网销售之后，销售国产车的4S店同样负责进口车的售后服务，如果在索赔范围内，就可以在最短时间内解决。

　　3.2

　　并网销售的不利因素

　　目前，不赞同在我国实行并网销售的主要原因，可能会给我国汽车工业造成不利因素。国外汽车公司在中国合资设厂基本是依靠产业政策所规定的中外双方50：50的合资股比模式组建。在生产领域，核心技术仍掌握在跨国公司手中，合资中方此前之所以能掌握销售权，最重要的优势在于熟悉本地市场，如果进口车和国产车实现并网销售，外方凭借进口车的销售及售后利润，争夺销售权。其结果将是，从整车产品到零部件采购，中国汽车销售网络的话语权渐渐消失。另外，我国在2005年取消进口配额，2006年进口车关税也将降到25%，这势必导致进口车大量涌人中国市场，如果合资车的性价比拼不过进口车，中国汽车销售网络就可能成为外国车争夺中国市场的现成阵地。这会影响跨国公司与国内企业的合资合作，从而不愿将新产品、新技术投放国内，造成中国汽车工业的停滞乃至萎缩。有专家说，谁控制了汽车销售网络，谁就控制了汽车市场的命脉。更有甚者拿巴西作为前车之鉴，巴西销售渠道被外资控制，使其在创造人均GDP4000美元数字辉煌的背后，是2500亿美元的巨额外债和经济长期停滞。流通渠道的丧失必然导致产业控制权的丧失。