第二代家轿：转战中型城市 向一三代市场分化

　　2002-2003年间，在因入世而相对宽松的环境下，以“新三样”伊兰特(参数配置 图库)、凯越(参数配置 图库)、福美来(参数配置 图库)为代表的第二代家轿应运而生。在经历了国内车市的井喷式增长后，主要采用日韩八十年代技术的第二代家轿已成长为目前家轿市场中阵容最为庞大的一支队伍，然而，随着由爆炸式繁荣引起的浮沫逐渐散去，风光一时的“第二代”在第一代车型和第三代车型的双重压迫下，不得不退出了曾一度盘踞的主流市场。在寻找市场出路的过程中，第二代车型一边向中型城市转移，一边也显露出分别投靠第一代和第三代阵营的不同趋势。

　　虽然现在的处境确实有点尴尬，但在上市之初，“第二代”也是一二级市场的主流消费人群的最爱。第二代家轿一改第一代车型“方砖”式设计，以流畅的线条打造出时尚大气的外观，而前麦弗逊＋后拖拽臂式或2连杆独立悬架的采用、低速高扭的铸铁双顶置多点喷射发动机(DOHC)的搭载、以及ABS＋EBD、双SRS等安全配置的加装，也让第二代家轿迅速在市场中站稳脚跟，打破了“第一代”一统江湖的格局。更注重节能环保和操控性的第二代车型得到了一二级城市私营企业主和少数发达城市的高收入者的大力追捧。

　　然而，随着理性消费时代逐步到来和第三代车型的陆续登场，被“第二代”颠覆登场引爆的消费热情也逐渐降温。作为“前浪”，第二代车型已经被空间、配置、安全等更优的第三代“后浪”推向岸边，而同时作为“后浪”的他们，却又因盖不过第一代车型经济可靠口碑的风头而无法将“前浪”推上沙滩，只能仅存的二三级城市中的中产阶级以及三四线城市的中高学历消费者里寻找市场。

　　富康近日正式宣布永不退市，这给了第二代家轿重重一击。没有第一代家轿主动退市来让出市场份额，却有性能“后来居上”的第三代在强势挤压，第二代车型开始意识到，如果不能通过长时间的改造和沉淀打造出像“老三样”一样的经典，就只能通过性能上的全面提升来缩小与第三代车型的差距。因此，伊兰特悦动、新凯越与新爱丽舍(参数配置 图库)纷纷登台，带领着第二代家轿重新杀入一二级城市的主流市场。然而，在最核心的技术全面更新为全球同步的最新技术之前，第二代车型仍旧难逃摆脱继续转战二三线城市、分羹以中高级知识分子为主的市场的噩运。