新浪汽车讯 一位因为奥运而初到中国的国际友人曾饶有趣味地在博客上描述过这样一个场景：“在从北京首都机场驶往酒店的途中，车流很缓慢，我打算通过车窗去看看这个繁华的城市，却先从窗外有条不紊行进的车队中感觉到了中国的包容：刚进行完全球发布的明星车型可以趾高气昂地高调亮相，而20年前就在我们的国家遭遇停产噩运的老款车型也可以神闲气定地从容行驶。这很有意思。”

　　就在全球都在为中国汽车工业用不到10年的时间走完西方国家30余年发展历程而震惊的同时，这个已成长为世界第二大汽车消费国的市场，也因发展速度过快、消费水平不均等因素而呈现出三代同堂、市场走向不够明确等不同于国际市场的独特复杂现状。以占整体市场份额80%以上的家用车市场为例，一边是以“老三样”为代表的第一代家轿在新车大潮百般冲击下依然屹立不倒，一边是应用不同时代先进技术的“新三样”、“精三样”等后两代家轿在前仆后继的探索者(参数配置 图库)中奋力杀出一条血路。

　　业内专家表示，尽管相互间的竞争日趋明显，但由于整体风格和技术水平的差异，三代家轿已开始在消费人群及区域上“错位而居”,并且这种消费分化的特点越来越明显。

　　第一代家轿：销售重心边缘化 迎合保守消费需求

　　出生于上世纪八九十年代的桑塔纳(参数配置 图库)、捷达(参数配置 图库)和富康(参数配置 图库)，即人们熟知的“老三样”，是我国第一代家轿的典型代表。这些运用欧洲七十年代技术的车型，顶着十几岁的高龄仍旧在白热化的国内车市中高位运行，成为了业界不可复制的经典传奇。然而，就在捷达仍旧数度问鼎轿车单品牌月度销量冠军的同时，我们发现不管是从消费区域还是从消费人群来看，这些家轿市场昔日的主角已不可避免地被边缘化，正不知不觉地与主流市场渐行渐远。

　　在90年代中后期汽车开始走入家庭时，迅速占领家轿市场多半壁江山的“第一代”首先在经济实力更为雄厚的一二级城市风行(参数配置 图库)。由于当时汽车价格偏高，家轿的主要消费人群多已步入中年，事业有成，是社会的骨干力量。“第一代”不仅以经济、耐用的产品性能满足他们对品质的需求，还因最早是由公务车转化而来的事实在某种程度上满足了他们“象征身份地位、彰显个人自豪感”的心理需要。事实上“身份的象征”这种情感附加值的加入，也加速了“第一代”向二三级城市的蔓延。

　　然而，随着车型数量的激增与技术更新速度的加快，明显老化的“第一代”对于一二级中心城市的主流人群已失去了吸引力。中规中矩的经典德式外观早已和他们追逐时尚的审美观格格不入，几乎等于零的安全以及高科技配置已达不到他们对家庭用车的基本需求。 但是经过十几年来国产化率的提升和社会保有量的累积，遍布全国各地的售后服务网络优势突显，由此而形成的口碑源源不断地转化为三四级边缘城市的消费者以及一些保守消费者对“第一代”的购买热情，也让“第一代”成为这些城市出租车的较好选择。

　　因此，即使销售重心在逐步边缘化，市场份额也出现了下滑，但有了口碑这个核心竞争力，就自有那些对自身对未来缺乏足够自信、渴望在购车行为中也拥有安全感的消费者为“第一代”买单。在07年新浪和新华信联手进行的一项调查中，就有53.48%的消费者为第一代继续征战市场投下了赞成票。不过，应该看到，第一代家轿的边缘化命运其实是由后代车型掌握的，如果不能在后代车型面前占优，第一代家轿就难有市场空间。