酷博的内饰与指南者有着很高的相似度，很简洁，也很硬朗

　　酷博的内饰没有繁杂的设计，很简洁，也很硬朗，与指南者有着很高的相似度，一些功能设计也是如此，例如尾门上可折叠的扬声器以及行李厢中可以取出来当手电用的照明灯，我们都曾在指南者那里见识过。分为三层的手套箱是车内的一个特别之处，中间层还与空调出风口连通，可以容纳4个饮料罐并进行冷却。引入国内的酷博有两种内饰颜色，除了这款浅米色之外，还有一款纯黑色，可能会更受年轻人喜欢。至于工艺水准，也不要总是拿老眼光看待美国车，你在酷博的车里车外找不到明显的破绽，即便是国产同价位的SUV，多数工艺也是如此。虽然酷博的设计理念很“日化”，细节也对得起它的身价，但车内还是有要扣分的地方，过分粗壮的D柱虽然在视觉上能够给人以安全感，但在倒车时你会发现，它对视线的干扰有多么厉害。

 　　酷博采用了CVT变速器，并可以模拟6挡手动模式   这本应是外接音频设备的托架，但少了AUX接口后，只能搁置手机了

　　虽然酷博有着长于普通轿车的悬架行程以及178 mm的最小离地间隙，但它的设计方向却与JEEP指南者有很大的不同，公路行驶的理念也执行得更加彻底。酷博并没有强调离去角、接近角等通过性参数，道奇甚至并没有为酷博设计四驱版本，所以它只是一辆配备了四只215/55 R18“大脚”的前驱车。由于采用了承载式车身结构，酷博的自质量要远比其他美系SUV轻许多，1 360 kg的整备质量甚至只是相当于一辆普通A级轿车，这也为搭载小排量发动机提供了条件。

　　也许你会觉得道奇为酷博搭配2.0 L排量的发动机有些过于小气，但在美国市场，酷博主力车型所搭载的发动机排量仅为1.8 L。这款2.0 L发动机带有很多三菱的技术基因，由于燃油经济性表现突出，所以同一系列的动力目前在克莱斯勒产品中都被广泛应用。这款发动机带有双可变气门正时技术，可分别控制进气与排气，最大功率为115 kW，最大扭矩为190 N·m，若单论动力数值，这款发动机绝对可以得高分，只是扭矩的峰值要到5 100 r/min才会出现，而对于多数驾驶者而言，这个转速显然有些“高不可攀”了。为了获得更好的燃油经济性，酷博采用了CVT无级变速器，这在克莱斯勒旗下的产品中也是不多见的。这款变速器还能通过软件模拟出6挡手动模式，传递动力时反应很敏捷，不会产生换挡冲击，但酷博并不适合用来攀山越岭，除了缺少四驱系统的帮助之外，CVT变速器也是因素之一，因为扭矩瞬间增大时，CVT会不可避免的出现传动打滑现象。